产品
我害怕乘飞机旅行，尤其是在飞机着陆期间。尽管飞机从天上滑翔下来，高度逐渐降低，但我还是感觉不舒服。让我稍微松了口气的是，飞行员不会让飞机迅速从空中坠落，而是优雅地下降。地面空气动力学有助于飞行员优雅着陆。
地面空气动力学是指在靠近地面运行时对飞机机翼升力特性的积极影响。飞机水平表面下方地面的存在会导致 3D 流场发生变化，从而影响整体性能。
让我们仔细看看地面空气动力学及其对飞行的影响。
当飞机飞近地面时，地面会对飞机机翼提供的升力特性产生积极影响。地面对飞机机翼产生的影响是地面空气动力学的结果。升力特性受到飞机机翼水平表面下方气流扭曲的影响，这解释了地面空气动力学。
地面空气动力学并不限于地面或陆地。可以概括地说，当飞机飞得更接近地球表面时，地面空气动力学就会发挥作用。地球表面可以是地面（陆地）或水。当飞机在地面附近（距边界一个翼展距离的范围内）运行时，地面空气动力学更加明显。
当地下空气动力学生效时，在飞机的升力表面观察到力性能增强。飞机上的地面效应改变了三维流场，并且可以看到相关的性能变化。地面空气动力学在提高升阻比方面发挥着重要作用。
让我们看一下地面空气动力学如何影响作用在飞机上的 升力和阻力。
增加升阻比可以通过以下方式实现：
飞机的地面空气动力学特性可减少产生的诱导阻力。正是通过减少诱导阻力，地面空气动力学提高了升阻比。
地面空气动力学对飞机的影响可以用翼尖涡流来解释。翼尖涡流是航空中引起阻力和湍流尾流的原因。然而，当涡流受到地面干扰时，就会产生地面空气动力学效应。
当飞机高空飞行时，翼尖涡流很大，因为没有障碍物阻止其扩展。当飞机开始以相同的空速和攻角靠近地面飞行时，翼尖涡流会变得更小，因为地面限制了它们的扩展。机翼周围的流场被地平面改变。较小的翼尖涡流导致从机翼后部流出的空气较少的下洗流。
下洗流越小，飞机升力矢量的倾斜就越小。下洗流的下降导致升力矢量指向上方，对抗飞机的重量，而飞机的重量始终向下施加。指向后面的升力矢量较小，这导致阻力产生减少。通过这种方式，较少的下洗提高了升阻比。
总而言之，我们可以说飞机下洗流减少的原因有：
飞机的地面空气动力学特性是通过减少下洗流为航空业带来所有优点的基础。
地面空气动力学效应所获得的额外升力最初是由阻力减小所贡献的。诱导阻力的减少取决于飞机距地面的高度。高度的波动会改变升力系数的值。
随着飞机距地面距离的增加，诱导阻力非线性增加。在固定翼飞机中，诱导阻力的非线性增加在等于翼展的高度处达到自由空气值。在直升机中，自由空气值在等于旋翼直径的距离处达到。
在无风条件下以及光滑、平整、坚硬的表面上，地面空气动力学性能最大化。地面空气动力学给航空业带来了多种经济效益。Cadence 可以帮助您发现飞机在距地面不同距离处的地面空气动力效应。借助 Cadence 的 CFD 软件套件，您可以模拟地面空气动力效应下的 3D 流体流动。
免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权，请联系删
155-2731-8020
