新能源电池包的机械冲击分析

之前有录制视频讲解怎么设置机械冲击分析，这里在用文字补充记录一些内容。

备注：视频发布在网易云课堂，名称为：新能源整车电池包CAE仿真教程

视频地址为：新能源整车电池包CAE仿真教程 - 网易云课堂

材料模块

机械冲击使用显式动力学分析，因此材料的拉伸压缩等试验数据需要输入到材料参数中，比如泡棉的压缩试验曲线需要输入

载荷步模块

计算时间的选择是个影响比较大的因素

GB T31467.3-2015中国标正弦激励曲线时间是15ms，振幅为25G

GB 38031-2020中正弦激励曲线时间是6ms，振幅为7G

以上标准计算的时候，如果采用如下图所示的正弦曲线，则随着计算时间的延长，结构等效塑性应变值会一直增大，如下面右图所示

造成这种结果的主要原因是在仿真软件计算的时候，未考虑到结构的阻尼，导致随着计算时间增加，整体部件的能量一直累积，现在暂时未想到在abaqus中如何解决

补充:

1、在lsdyna中增加阻尼可以使用的一种方式：即添加DAMPING_GLOBAL关键字，在正弦结束后加阻尼，阻尼时间为1/f（f为结构一阶频率），阻尼设置的值为4*pi*f

2、正弦曲线函数为

相互关系模块

机械冲击为显式动力学分析，故这里需要设置好通用接触

如果前期建模有条件的话，最好在建模的时候就把结构中存在干涉的位置去除，其对结果会有一定的影响；

电池包中很多打胶的连接都是通过创建TIE连接来实现的；

创建tie连接需要注意，某个节点可以为无数次主节点，但是只能是一次从节点；

载荷模块

载荷施加在电池包与整车的吊挂点上

机械冲击为Z方向，需要约束吊挂点除Z向外的所有其他自由度；

载荷的施加有两种方式，见下面表格：（经简单模型对比，加速度激励结果会比重力载荷算的更大）

方式一：施加重力加速度载荷

方式二：边界条件中施加加速度激励