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今天是第一次来Adams Motorsports Park，这原是条为卡丁车和微型摩托设计的迷你赛道，所以对汽车来说弯道非常的紧凑，路面也偏窄并且没什么缓冲区，但柏油非常平坦。车子会面临的工况类似autocross或者gymkhana，只是车速更高。最长的直线末尾设立了一组桩桶做的chicane，短暂的全油门升至三挡再一秒内跟趾降挡避障，非常有拉力赛的感觉。
*赛道俯视图上的弯道标记是我自制的。1号弯为出pit后的第一个弯，并不是传统赛道的标记顺序。3号弯和后面的弯折可以看作一个缩半径late apex弯。
今天跑得很愉快，也确实发现了不少问题——FD目前的悬挂是为了跑单车道的山路设定的。为了保证在颠簸路面上不折损机械抓地力，我选定了偏软的弹簧和防倾杆，也就导致车子非常不适合这条赛道，以下具体说明：
1. 由于赛道窄小，并且环境温度较高，今天将涡轮的增压值从13.0psi降低到11.5psi。 2. FD依旧搭载原厂防倾杆，在需要瞬时变向的低速组合弯，车子的侧倾刚性明显不足：如图中8～10的连续弯，带有一定油门再松开，左右变向时依然会明显under。公路上几乎不会出现1G左转突然连1G右转的工况，所以对防倾杆没这样的需求，小赛道上就完全是另一回事了。相较之下，过5号连续弯组和长直线末的chicane时，由于是带着刹车的，所以前轴响应相对良好，只有轻微的under。 3. 短直线进3号弯，循迹刹车入弯到弯中有明显的under，在带有刹车力的时候最明显，像是前轮饱和了。可能是刹车平衡偏前或者稳态侧向载荷分布太偏重前轴。这非常出乎意料，因为刹车压力的配平在改装后保留在原厂1%的范围里，而目前计算下的弹簧和防倾杆设定在做匀速定圆时仅仅将约55%的载荷分配在前轴上。考虑到车子用了前后同宽255的轮胎，很难想象数据上如此激进的设定居然还会发生如此严重的入弯推头。但是，也是正这个原因，弯中可以顶着转向不足梯度放心的用油门做powerslide。 4. 我一直在尝试用钟摆飘过1～2，因为2号弯非常急，入弯初期就需要极高的横摆角速度。然而钟摆相当难做，切第一下确实可以收油起飘，但切第二下时经常under：我总想用刹车来再让载荷前移一下，可前轮很容易直接用尽，车子就直接推出了漂移状态。现在更合适的操作是切第二下时完全不带刹车。 5. 总体而言，现在悬挂给我的感觉很迟钝，前轮的抓地力较差。转向平衡上有严重问题，入弯推的厉害。今天没少调整减振器阻尼和胎压（甚至使用了更高的后轮胎压），但都无济于事。只有在半径最大的4号弯，转向平衡还不错。其他的地方虽然入弯会推，但用油门控制漂移出奇的好做。
作为第一次跑的新场地，能获得准确的印象就有了改进的方向。另外，现在的轮胎可能有点太旧了。下次打算换上新胎，配合重新调校的防倾杆再试试看。我不确定后悬挂是否需要换上更硬的弹簧（或者四轮用更硬的弹簧系数），毕竟这点依然不得不为跑山妥协。无论如何，希望不是我的刹车平衡过于偏前，那个是最难解决的。
155-2731-8020
