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天气晴好条件下浅色系汽车颜色安全性高
根据大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)2005年7月26日共同进行的汽车颜色与安全性研究表明，汽车行车安全性不仅受车况、驾驶操作等因素的影响，还受到车身颜色的视认性影响，汽车颜色与安全密切相关。在天气晴好条件下,浅色系汽车视认性佳，颜色安全性高。这是中国首次就汽车颜色安全性进行的试验研究。
仅从喜好选汽车颜色不利于安全
曾几何时，人们惊喜地发现， 越来越多的色彩开始出现在滚滚车流中，点缀着城市纵横交错的道路。可是你知道吗？看似简单的汽车颜色不仅是汽车外表包装和品牌识别的标志，其中更包含着安全因素。大陆汽车俱乐部(CAA)的母公司-----
澳大利亚最大的财产保险集团(IAG)的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的视认性有密切的联系。汽车颜色在不同的情况和环境下，例如白天与黑夜、天气的好坏以及周围物体的颜色等等，对行驶安全的影响是不同的。
一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。为此，大陆汽车俱乐部针对200名车主和准车主做了问卷调查，其中89%都是凭个人喜好来选择汽车颜色，仅有3%考虑到安全因素；当问及汽车颜色与安全之间的关系时，有55%的人表示不知道之间的关联。当然，颜色是车主个性的体现，能反映车主的情感和身份。但如果仅仅从喜好的角度来考虑对汽车颜色的选取是不够的。什么颜色视认性好？什么颜色发生交通事故最少？经大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室共同测试研究表明，汽车的颜色已经不仅仅是美观和个人偏好的问题，最重要的是它关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故，从而更加安全，因此称之为具有比较高的颜色安全性。
·浅色系的汽车视认性佳，事故率低
1.视觉主观评价
大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室共同就汽车颜色与安全做了测试，取5种不同颜色的同一车型作为样本量，在7月25-26日天气晴朗的条件下, 分别对清晨，白天、傍晚及夜间的不同时段内以一定的时间间隔进行24 小时的可视性图像捕捉。其中夜间和白天每一小时摄像一次，每半小时照相一次；傍晚和黄昏日光变化最快的时候每1～2分钟摄像一次,分为有车灯远光照射、近光照射和无灯光照射三种。
从视觉辨识的主观角度，对比试验所拍摄的照片，所选取的2005 年7 月25 日18:45和19:23 、19：33 和19:47 时刻时，只有白色及银色车辆容易被人眼所识别，因此白色和银色车辆具有更高的颜色安全性；对比试验结果照片，黑色车辆在清晨以及傍晚时段光线不好的情况下最难被人眼所识别，所以黑色车辆的颜色安全性相比白色及银色车辆差一些，而绿色及蓝色车辆的颜色安全性位居其中。
2. 色差及灰度差分析
从颜色理论的客观角度，选取灰度差与色差两个指标来衡量车辆颜色与外界环境颜色的反差程度，车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识，所以具有比较高的颜色安全性。当两种颜色的色差低于人眼的色差阈值时，人眼便无法区分。因此可以用色差来定量的描述物体颜色与外界环境颜色的反差。对于黑白图像没有颜色的概念，所以人们引入灰度等级的概念。灰度等级是对于黑白图像，由黑色到白色之间的亮度层次，目前对该亮度信息都采用8bit 量化，即用“0～255”这256 个数来描述“白～黑”不同的亮度层次。在本次试验中，由于在清晨以及傍晚时段光线不充足，从而测试车辆的具体颜色不容易被辨识，所以用车辆与周围环境的灰度差来描述车辆在外界环境中是否容易被人眼所识别是一种合理的方法。
测试过程中不同时刻五种颜色被测车辆的色差变化
3. CAA事故数据分析
大陆汽车俱乐部(CAA)还根据全年的事故统计以及黎明、黄昏这两个时段的事故统计对颜色安全性进行比较，因为这两个时段道路上机动车的视认性低，尤其是在司机不开前灯的情况下。统计结果发现，浅色系的汽车视认性佳，交通事故率低，行车安全性较高。然而黑色汽车的研究结果却令人担忧，不仅视认性低，事故发生率也较高。
CAA统计数据得出的不同颜色车辆的事故率
根据CAA 2004年7月到2005年6月的统计数据，针对5158起交通事故，得到各颜色车辆事故率及排名。从左向右事故率逐渐降低，颜色安全性逐渐升高。
·测试结论: 主观评价得出的结论：视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。
客观评价得出的结论和主观评价一致。视认性好的车颜色安全性高。
颜色安全性排名：
·专家建议:买车考虑车身颜色安全性，早晚驾驶开大灯
大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室共同做这个试验就是作为一种善意的提醒，告诉大家汽车颜色会影响到安全，当买车时，应考虑到车身颜色的安全性，作为买车时的一个衡量标准。另外提醒大家在早晚驾驶时一定要打开大灯，这样可以提高汽车的可见度。
大陆汽车俱乐部介绍：
大陆汽车俱乐部1995年成立于北京，10年来，为150,000余名客户提供过完善的服务，发展至今已成为国内救援服务行业的领航者。2003年底，大陆汽车俱乐部成为IAG(澳大利亚保险集团)的全资子公司，从而向国际化迈出了成功的一步。如今，大陆汽车俱乐部正以北京为起点，准备将业务扩展到中国其他主要城市。
凭借澳大利亚保险集团庞大的经济、技术和管理支持，截至目前，大陆汽车俱乐部在北京拥有150多名技术熟练的专业救援人员、50多辆庞大的救援车队、先进精良的救援设备，大陆汽车俱乐部，及时为每一位会员提供迅速周到的路援服务。
365天、每天24小时，在接到救援电话后的45分钟之内赶到您的身边，平均到达时间为18分钟。通常在高达86%的情况下，我们的专业技术人员会帮客户在现场排除故障，使其可以继续行程！如果遇到现场无法排除的故障，我们会派拖车将客户的爱车拖到本人指定的维修地点。诚信的服务巩固了大陆汽车俱乐部成为北京最专业高效的汽车救援和服务组织的地位，“大陆救援”深入人心，客户满意度高达96%。
清华大学汽车碰撞试验室:
清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分，1997 年获得机械部和汽车行业科技进步一等奖，国家科技进步二等奖。2001年获得国家“九五”重点科技攻关项目优秀成果奖，2003年度获得中国汽车工业科技进步奖二等奖，迄今为止，试验室共获得7项省部级奖励。
本实验室拥有先进的计算环境，拥有20 余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了CAD 软件、HyperMesh、LS_DYNA、PAM-CRASH、ABAQUS、MADYMO 等有限元和多刚体分析软件。并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的CAD/CAE 的经验。
试验室拥有Hybrid III、ES-II 等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。目前，已经进行了100余辆整车碰撞试验和600 余次转向管柱、安全带、气囊、保险杠等台车试验，积累了大量试验经验。
试验室通过了中国实验室认可委员会(CNAL)的实验室认可/计量认证，是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。
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