ADAMS平衡悬架载荷分布分析

商用车平衡悬架主要结构有：推力杆，中后桥，板簧，平衡轴。推力杆主要是限制桥的位移，直推一般限制桥的纵向位移，而V推可以限制纵向和横向的位移。平衡轴的主要作用就是保证中、后桥行驶在不平路面时，轮胎能时刻接地。因为平衡悬架的平衡杆多为等长结构，因此中、后桥的垂向载荷能时刻相等。

Adams中提供了_MDI_TASA_TESTRIGS悬架试验台，可以帮助我们搭建平衡悬架装配模型，如下图所示。

平衡悬架静载荷计算与仿真分析：

垂向工况下，垂向力主要作用于板簧和车桥连接处a，且中、后桥垂向载荷基本一致。

纵向工况下，纵向力主要作用于推力杆，根据力矩平衡，可以计算得到推力杆与车桥连接处b载荷。理论计算与仿真值相当。

通过理论计算与仿真间接验证了模型的可信度。

注意点：在搭建模型时，硬点的位置尤为重要。例如垂向工况下，如果中后桥的载荷相差较大，可以是由于平衡轴的中心到中后桥的距离不相等导致；上下推力杆到轮心的位置要与实际一致，否则纵向工况下，计算与仿真得到的载荷误差较大大。

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