ADAMS悬置系统分析疑难解答

Q1、为啥我计算得到的固有频率与你文章中给出的结果相差很大。

应该是量纲出了问题，检查你输入的参数是否是在mm/kg/N/s/deg的量纲下。

图1 量纲确认

Q2、瞬态分析与稳态分析的差异介绍

瞬时分析需要考虑系统的阻尼影响，阻尼越大，振动衰减也就越快，此时阻尼可以设置为0.16.悬置系统的28工况分析属于静态或准静态分析，阻尼力F=C*v，C为阻尼系数，v为速度，静态或准静态工况下，速度v=0，因此阻尼力也为0，所以悬置系统的28工况分析不需要考虑悬置的阻尼影响。

图2 瞬态与静平衡分析

Q3、悬置Bushing处输入动静刚度，后拉杆硬点位置选大端还是小端。

3.1 在计算频率时，必须输入动刚度，而计算载荷时则输入静刚度3.2 在计算频率时，后拉杆选大端的硬点，计算载荷时则选小端。

图4拉杆硬点位置悬置

Q4、 如何在质心处施加扭矩，扭矩的方向如何更改

4.1 动力总成扭矩方向如果从飞轮端往曲轴皮带轮端看，应该是逆时针方向的。

图5 扭矩的施加

4.2 还有人问倒挡和前进档扭矩方向是否有变化，

回答如下：动力总成所承受的反力矩应该和传动轴的转动方向相反。动力总成（不是发动机）向外施加的扭矩通过传动轴传递，作用方向与传动轴转动方向一致，当倒档时，传动轴反转。而发动机曲轴所承受的扭矩在前进挡和倒档时方向都是一样的，如果按照与“发动机曲轴旋转方向相反”的方法，那么倒档和前进挡时作用在动力总成上的力矩方向应该不变。

4.3 如果在质心施加控制扭矩后，初始方向不对，可以通过更改控制扭矩方向的MARKER点坐标来更改。见图6，7.

图6 前驱车扭矩方向设置

图7后驱车扭矩方向设置

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