俄别200两栖飞机换装SaM146发动机

联合发动机集团子公司土星Saturn项目负责人Ilya Konyukhov在莫斯科最近的一次行业活动中公布了一些最近的细节，换发用的首台发动机将在2019年12月提供。

SaM-146发动机是PowerJet公司的产品，PowerJet是俄罗斯土星公司（联合发动机公司，UEC的一部分）和法国制造商斯奈克玛Snecma（赛峰集团的一部分，已改名为赛峰飞机发动机公司）的合资企业，目前仅装备在俄罗斯支线客机Superjet 100（SSJ100）上。但由于Superjet 100支线客机的订单和产量有限，阻碍了发动机的后续进一步发展。

根据项目时间表，重新换发和短舱后的两栖飞机被命名为别-200ChS-146，俄罗斯项目负责人还希望该两栖飞机最终赢得欧洲EASA和美国FAA的适航认证，从而为该飞机开辟国际市场。

其实对于别-200飞机的换发已经讨论了有相当一段时间，但在今年5月份的圣彼得堡国际经济论坛上才最终宣布。在9月份Gelenzhik举办的水上飞机展览会上，别-200引起了相当大的兴趣，例如，美国公司Seaplane Global Air Services 就签署了10架别-200飞机的合同，其中包括4架确认订单。

Konyukhov解释说：“其中两架将配备现有的D-436发动机，但后面，整个机队将重新换发为SaM146，这也是合同条款之一。”该公司表示，这家鲜为人知的美国公司打算将其别-200飞机租赁给全球运营商。

此外，总部位于智利的Asesorias CBP公司也签署了两架别-200飞机的订单，还签署了三架别-200s的可选订单。俄罗斯飞机制造商还与以色列SHZ航空公司就别-200飞机向亚洲客户（主要是印度尼西亚，泰国，越南，马来西亚和菲律宾）的交付融资进行了谈判。还与中国代表团进行了一轮谈判。Konyukhov补充说，总体而言，目前收到的兴趣订单超过了60架，这意味着至少要120台发动机。

给别-200飞机重新换发的计划大约是在5年前首次提出，以改善飞机的性能。当时俄罗斯和乌克兰的关系也属于蜜月期，而2014年后，俄乌冲突影响到了乌克兰发动机制造商马达西奇，该公司是别-200飞机D-436发动机的制造商。但该项目最终在今年2月份获得了新的启动计划，最终草拟了时间表，其各个方面与俄罗斯工业和贸易部以及PowerJet合作伙伴赛峰和UEC进行了协调，为5月签订合同铺平了道路。

在问道赛峰公司在该项目中的作用时，Konyukhov表示他们“负责主要部分，在新的应用中实现引擎控制。” 这意味着，赛峰公司需要修改发动机的控制规律并对发动机的控制软件进行适当的改变。“

新的发动机将提高别-200飞机的运行上限，使飞机能够在高度超过10,000米的任务目的地之间运输。反过来，与乌克兰制造的D-436TP发动机相比，这将使燃油效率提高17%，而飞机的重量不会改变。