对于电动汽车而言,如何精确控制电池温度是电池热管理系统设计的重要指标。过高或者过低的温度均会对电池产生不良影响:过高的电池温度会缩短电池寿命,过低的电池温度会降低电池活性,电池无法快速充放电。
在进行电池设计时,无法避免的两个课题是:电池温度是否合理,电芯温差是否合理。为了解决这两个问题,首先需要分析电池本身的结构设计是否合理,如水冷板结构、电池模组布置方案,然后进行外围系统的设计,这时需要考虑电池包所需要的冷却液流量和冷却液温度,进而进行热管理系统设计,比如换热器规格、空调系统设计等。除此之外,还需要对系统组件和控制策略进行优化,从而实现最佳的产品设计,降低热管理系统功耗。
同时一辆好的电池车必须关注乘员舱空调舒适度,也就是空调系统,即在夏天和冬天情况下能否满足乘客加热和冷却需要,必然从电池包消耗能量或从争夺能量,属于整个系统各个子系统匹配问题,需要通过一维仿真软件搭建一维模型,对相关参数进行计算和匹配,制定相应的控制策略,同时满足电池包、乘员舱及其他系统冷却或加热的需求。
首先看一下电池包热管理工程师、整车热管理工程师、控制工程师所关注热管理关键问题。电池包热管理工程师:如何满足电池温度要求?如何控制温度均匀性?如何平衡压降与温差?冷却液进口条件如何设定?
整车热管理工程师:如何满足电池包冷却介质进口条件需求?如何预估动态工况下的发热量?如何设计整车热管理架构,以平衡多种需求?如何优化热管理系统自身的能耗?
控制工程师:低温起动策略?Sox计算的参考温度点选取?热失控预警?环境控制及能量管理策略?
3D仿真VS 1D仿真
液冷系统传热简介
一般情况下,在进行仿真建模时需了解液冷系统的传热路径,掌握每条传热路径主要传热方式。在1D建模时,同样根据传热路径来进行一维建模,相对于三维仿真,一维更多是物理模型参数输入,需全面掌握传热相关理论知识,明白每个物理量所代表物理含义及过程。
1D建模简介
以Amesim一维仿真软件为例,简单介绍一维仿真软件建模流程。下图对应为电池包内电芯3D和1D建模,3D仿真中对电芯进行网格划分,1D仿真中对电芯进行离散,设置材料属性。首先实验数据,通过等效电路模型对电芯进行标定,建立电芯一维仿真,然后建立模组到PACK级别的电芯模型。
1D电池包模型
根据电池包模型建立1D模型,定义不同材料属性,建立液冷管道、液冷板与电芯的热传导、电芯与液冷板的基础热阻模型。1D电池包建模过程主要用到Amesim中热库(Thermal)、热液压库(Thermal Hydraulic)、电存储库(Electric Storage)、信号控制库(Signal、Control)。
超级元器件布置
Amesim中可以将不同的模块进行封装,保留输入输出端口与其他部分进行信号传输,使得仿真模型结构方便。
3D与1D仿真结果对标
通过1D仿真结果与3D仿真结果进行对标,同时可以得出在不同工况下(NEDC)电池温度曲线、电池输出功率。此外,搭建电池包1D模型与整车其他模块系统模型,得出整车系统能量管理参数。
本文介绍了电池热管理系统中3D和1D协同仿真的工作流程。同时,一维和三维可以进行联合仿真,将三维仿真某些计算结果或者一维仿真计算结果作为一维仿真(三维仿真)建模的输入。在1D仿真前期阶段,需要花费更多时间来校准1D模型以减少其模拟误差。一旦建立一维模型,就可以在各种瞬态或循环条件下快速获得仿真结果,这可以大大提高仿真效率。此外,可以通过与外部系统仿真来模拟和优化控制策略。
免责声明:本文系网络转载或改编,未找到原创作者,版权归原作者所有。如涉及版权,请联系删