熟悉ANSYS Mechanical的朋友知道,早年ANSYS经典界面风行一时,后来随着2000年后ANSYS Workbench平台的推出,经过十多年的发展完善,其易用性、功能性进入了一个非常强健稳定的状态,现在用Workbench平台进行分析的工程师越来越多,毋容置疑的是其易用性远超ANSYS经典界面,在功能角度也实现了相当的水平。早年学习ANSYS的朋友会使用一些经典的练习案例进行学习,熟悉软件的操作及基本特性,那这些经典案例是非常有学习意义的,不过这些官方的经典案例并没有Workbench的版本,所以南京安世亚太集中资源对一些经典的ANSYS学习算例进行了梳理,在workbench中进行了一些复现的尝试,并将以连载的方式与爱好者们分享,希望能对大家的学习工作有所帮助。
图1 刹车系统几何模型
工程背景
在汽车制动时,刹车盘和刹车片之间的摩擦会引起刹车盘剧烈而持续的振动,从而导致噪音。所以,消除汽车刹车盘制动噪音是汽车行业一个重要课题。目前,主要有两种理论来解释这种现象:
静动摩擦理论:该理论认为当静摩擦系数大于滑动摩擦系数时,会导致刹车系统的自激振动。正是由于这种阶跃的摩擦力,导致了系统中的一部分能量无法耗散,从而产生噪音。
模态耦合理论:当两种具有相似特征的模态互相耦合时,会导致刹车系统变得极不稳定。这种不稳定性主要是由于结构几何特征的不合理性导致的。
总而言之,根据上述两种理论,制动噪音是由刹车盘片间变化的摩擦力导致的。
此外,制动噪音大致可以分为以下三类:
1 低频噪音:出现频率往往在100~1000Hz之间,声音较为低沉;
2 低频尖响:转动盘的面外模态和刹车片的弯曲模态耦合而产生的刺耳噪音;
3 高频尖响:转动盘的面内模态之间互相耦合而产生的刺耳噪音。
其中,后两种噪音形式可以通过仿真的方法进行分析。本案例通过ANSYS Workbench中模态分析中的复模态分析,确定结构中的不稳定模态,从而对刹车系统中的结构几何参数和材料参数的修改提出指导意见。
模型建立,材料参数输入如下表所示:
Young's Modulus:2.0E+11 MPa
Density:7850 Kg/m3
Poisson's Ratio:0.3
接触设置:
以往的刹车系统分析中,需要首先手工计算系统中由于滑动摩擦而产生的非对称项(在ANSYS Workbench中,默认将结构刚度矩阵处理为对称矩阵,从而减小计算量),然后,通过特殊单元(Matrix27),将手工计算得到的结果导入。该过程非常繁琐,同时,由于对接触和滑动区域的假定,盘片之间的网格需要进行匹配。
在本案例中,将使用3D接触单元(Conta17X)描述刹车盘片之间的接触,这种方法相对较为简便,因为不需要接触面之间的网格单元的匹配,同时也不需要人工计算非对称项。
本案例中,除刹车盘片之间使用摩擦接触(摩擦接触系数取0.3),其余接触都将设置为绑定接触。摩擦接触的接触算法选择增强拉格朗日算法,该算法可以在迭代过程中逐渐减小接触穿透,相比标准拉格朗日算法,所需要的迭代次数相对较小,适合计算摩擦接触的相关问题。选择MPC算法用于其他绑定接触。
图2 接触设置
边界条件
中间轮毂和五个螺栓孔(淡蓝色区域)均固定。刹车片上的外侧节点(绿色区域)除了法向,其余都被约束。
图3 边界约束
在两个摩擦接触对上定义滑动摩擦转速,本算例中,选择两对摩擦接触的接触单元,通过CMROTATE命令,施加转速。首先,需要选择两对摩擦接触的目标单元。具体做法是分别在两对接触下插入命令。
图4 摩擦接触下插入命令
求解设置
注意,在求解设置中选择非对称求解器。如下图所示:
图5 开启非对称求解器
求解结果
因为采用非对称求解器,刚度矩阵为非对称矩阵,所以求解结果分为两部分:即实部与虚部。虚部表征的复模态下的结构固有频率,实部则表示结构模态是否处于稳定的状态。若实部为正值,表示结构模态处于一个不稳定的状态。由下图可知,第22阶模态不稳定。
图6 复模态结果
图7 第22阶模态振型图
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