老旧船舶系泊力计算方法：基于规范与仿真技术的系泊系统设计与安全性评估

很多大型散货船，在船舶设计时，没有出舾装计算书，没有给舾装数EN，更没有给船舶设计系泊力The Ship Design MBL。这次新加坡rightship检查，看到了一条船的缆车有2套刹车力性能BHC，实际上每条船只能有一个设计系泊力。所以，我在此再完善一下老船的设计系泊力计算方法。

1、某轮舾装数，在Survey Status中的数值为 5445

2、对于2024年以前的船，应遵守MSC/Circ.1175，设计系泊力参考在七百千牛左右；（随着法规的延续理解名词定义，在此认为Circ.1175的MBS就是Circ.1175.Rve.1的 MBLsd）

3、查看该轮的甲板机械完工图，8部绞缆机中的3部BHC=470kN，5部的BHC=590kN.

有点不可思议的做了内插，得到的BHC=545kN，根基上次发文的 MBLsd=1.25*BHC = 681.25kN ，该值不满足Circ.1175要求。

建议按照 BHC=590kN，计算本船的设计系泊力。

3. 上次发文，引用了ISO-3730:

根据是ISO-3730，滚筒制动力不小于设计系泊力的0.8倍。(即BHC=0.8MBL_SD）

由于一条船有一个设计系泊力，所以，建议该轮引用 MBLsd=1.25*BHC = 1.25 * 590 = 727.5 kN.

4. 对于刹车力测试的打滑力，建议考虑较小缆车的BHC。

本文来自：船匠123