冻结施工技术原理与工程实践案例转帖分享

1.工程概况
广州市轨道交通三号线天河客运站折返线及风道位于广州市天河区广汕公路之下。折返线斜穿广汕公路和沙河立交桥，风道在折返线北端。附近有新天河商贸城和天河汽车客运站。由于该区段道路两侧地下管线纵横交错，数目较多，有电信管线、给水管线、电力管线、排水管线和煤气管线等；其次，广汕公路是连接广州与汕头、增城之间的重要交通干道，交通繁忙，不能封路施工。因此拟采用暗挖法施工，避免明挖所带来的地下管线改移困难，以及受沙河立交桥引桥的限制。折返线设计起始里程为SK0+102.60，终点里程支SK0+250.40，长为   147.8m 。折返线北端暗挖风道长  23.68m 。隧道顶面距离地表最小约为  8m 。双线隧道净断面为马蹄形，隧道净高  9146mm ，净宽  11400mm 。隧道临时支护为厚  350 mm 的C20网喷混凝土，内衬为C30厚  450mm 的S8模筑钢筋混凝土。广州地铁三号线天河客运站折返线隧道拟采用水平冻结法加固地层，矿山法开挖、构筑。折返线双线隧道地层冻结长度约为136.4～  140.8m ，采用全断面帷幕冻结。  

2.工程地质条件构造、地形、地貌。

广州地铁三号线天河折线处于白云山～罗岗断隆区，无断层通过。地形较为平缓，地面高程为22.19～25  .36m 。线路在新天河商贸城下，地面现多为建筑商铺。地面交通现状。广汕公路是连接广州与汕头、增城之间的重要交通干道，交通繁忙。华南快速干线广汕路立交桥的主桥及B匝道桥还未修建，立交桥的E匝道桥已建成通车。车辆可在广汕公路前方新建的沙河立交桥下掉头。华南快速干线广汕路立交桥以南是横跨广汕公路的北环高速路的高架桥。新天河商贸城与天河汽车客运站之间有一条交通量较小的沙河路。
岩土分层及其特征共分为8层:1)人工填土层;2)砂层; 3）冲-洪积土层; 4）残积土层; 5）岩石全风化带 ;6）岩石强等风化带;7）岩石中等风化带;8）岩石微风化带 建立模型:本工程属于浅埋隧道工程，隧道顶距地表平均位置约  8m ，隧道截面形状为马蹄形，隧道周边具体是由10段对称的光滑弧线组成,在FLAC3D的中无法完成网格的连接,于是采用ANSYS和FLAC3D的接口程序,利用ANSYS建模的快捷方便,建立出合理的模型,然后利用转换程序将ANSYS中的单元、节点以及材料信息转化为FLAC3D能直接识别的文本文件，这样建立完整的分析模型建立模型:
免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权，请联系删

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