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特斯拉有电池日，大众有“POWER DAY”，福特有什么？有“资本市场日”。
福特汽车在资本市场表现不错，昨日也就是美国的5月25日，股价又涨了5%。这是因为，福特汽车(F.US)宣布，将于当地时间5月26日上午举行资本市场日(Capital Markets Day)。
福特公司还宣布了三件事，首先确认全面向电动化转型，其次，到2030年纯电动汽车销量将占福特汽车总销量的40%。第三，福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元（约合人民币两千亿元）。
最后，福特公司预计，调整后EBIT利润率在2023年将达到8%。好消息公布后，福特股价应声而起。26日晚，福特公司的“资本市场日”如期召开，福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley)也披露了更多的福特战略细节。
接下来，我们看看，此前在电动化方面相对保守的福特汽车，面对2030年的未来做了哪些新的部署。
全面电气化和超300亿投资
正如前面宣布的，福特预计到2030年，纯电动车型将占福特全球销量的40%。吉姆·法利在活动上也表示，到目前为止，福特在电气化方面取得的进展是：
目前购买福特首款纯电动车型Mustang Mach-E的70%的用户，都是首次购买福特汽车产品的客户，这也说明福特用户群体有了新的突破。其次，F-150 Lightning已经成为全球最受欢迎的纯电动皮卡车型，上市一周以来，订单已经突破7万，这让福特公司喜出望外。此外，纯电动福特全顺商用车也将于今年晚些时候上市。
我们知道，Mustang Mach-E在今年的上海车展前夜发布了预售价，也受到很热烈的欢迎和订单。这对于福特来说是久违的好消息。福特在中国市场太需要一款“爆款”产品来提振信心了。
除了产品，研发方面吉姆·法利也宣布，到2025年底，福特在包括IonBoost电池相关领域研发在内的电气化投资将超过300亿美元。同时，福特也将从灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。
实际上，电气化最重要的动力电池研发方面，福特也于近日有了非常多的动作，这其中包括，宣布成立全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，并组建了一支150人规模的专家团队，汇集了电池技术开发、测试、制造、价值链管理等方面的人才，旨在打造拥有更长续航里程、更优成本的动力电池。
福特还对电池技术进行了垂直整合，并推出广谱系的动力电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池，以及基于福特汽车自有工程技术和投资Solid Power而开发的长续航、低成本的固态电池。
另外，福特汽车与韩国的SK Innovation将在美国组建名为“BlueOvalSK”合资公司，并投资两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供电池。这些动作跟大众的动作相似，都表明了对于电动化转型的决心，破釜沉舟，在此一举。
不仅如此，就在25日，路透社还独家报道，福特汽车正在开发两个专用纯电动汽车平台，一个用于全尺寸皮卡和SUV，另一个用于轿车和小型SUV，“这是其在全球电气化竞赛中追赶通用汽车、大众和特斯拉的战略之一。”这次活动上吉姆·法利也做了概述，但是还是保持了适当的神秘感。
“纯电动汽车平台是福特一项雄心勃勃的多年期、规模达数十亿美元的计划的一部分。”而这一专用平台将为福特提供通用架构，包括共享底盘组件、“三电”部件等，在福特全面转型电气化之际，这将使其能够简化并降低从物流到制造等一系列成本。
商用车出击
除了全面电气化，福特汽车还正在加速在相关领域的应用创新。这次吉姆·法利宣布，福特组建Ford Pro业务部门，使福特成为第一家推出完全专注于商用车服务和分销业务的汽车制造商。换句话说，福特汽车会向商用车用户和政府客户提供更高效的服务。
福特在商用车领域的优势还是比较强的，福特拥有行业最全面、最灵活的电动和内燃机商用车产品系列，通过数字化和实体服务，有助于优化和维护客户车队。此外，还将通过公桩、私桩和家用充电桩等组合方式，构建为电动车充电服务的网络等。
相应的，此前担任过福特全球电动化总监的特德·坎尼斯（Ted Cannis）被任命为该业务部门的首席执行官。坎尼斯Cannis曾担任福特汽车北美（美国和加拿大）商用车业务负责人，并曾管理过福特汽车爱迪生团队的电动汽车开发，算是非常合适的人才，也表明了福特对于商用车的绝对重视。
为什么这么说？此前，坎尼斯的能力主要体现在，推动福特电动汽车规划迅速清晰，逐步落地；促成了福特与大众汽车的合作；规划发布了全新的Mustang Mach-E电动化战略产品等方面。
去年4月份，特德·坎尼斯（Ted Cannis）是由福特公司宣布，将担任福特美国和加拿大商用车公司总经理。当时，吉姆·法利对此表示，“拥抱智能网联、大数据等新技术，并把我们在商用车领域的领先地位转化为一个新的利润增长点。”
还有一点我们不能忽视，2019年年初，福特与大众经过半年多的洽谈后正式签约，其中确定的重点之一，就是商用车先行。根据双方计划，将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车新车型，以及皮卡等新车型。此前记者也曾做过相关的报道。
在汽车行业这场“百年未遇之大变局”的深刻变革中，商用车的电动化、自动驾驶等方面也成为未来竞争的主要战场。而这些，不仅是福特新的业务突破希望所在，也正是福特所任命的特德·坎尼斯所擅长并可以发挥的地方。
福特汽车预计，通过硬件、相关服务和新服务来拓展商用车的市场，有望在2025年在商用车业务方面实现450亿美元的营收，而2019年相关业务的营收为270亿美元。所以，我们从福特此次的调兵遣将中，完全可以体会其战略部署的意图。
OTA超过特斯拉
智能互联时代，福特把所有能力的核心聚焦到了“Blue Oval智能”——福特汽车的下一代云平台，这也是此次活动的一个重点所在。该平台将通过集成电气化、动力分配、计算和软件系统，打造福特和林肯品牌的智能网联汽车。
从智能网联方面来说，到今年年底，全球范围内将有约100万辆福特和林肯品牌汽车配备空中软件升级（OTA）能力，预计到2022年7月配备OTA技术的车辆总数将超过特斯拉，并将不断扩大；到2028年底，全球将有3300万辆的福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。
此外，福特还将通过“福特派”和“林肯之道”等数字化工具，实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务、以及移动维修等，加强客户关系。并且，通过与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司展开合作，充分融合业内领先技术和生态系统，丰富用户的数字生活。
还有一点，就是利用智能网联数据来加速车辆检测和解决质量问题，帮助提升客户满意度和降低保修成本。福特独特的智能网联功能能改善用户体验，包括福特BlueCruise高级驾驶辅助技术、车载新功能和升级软件内容，以及智能充电系统。福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。
此外，在这次“资本市场日”活动中，法利也讲述了福特汽车如何突破几十年来汽车行业典型的“生产-销售”商业模式，也就是说，以“Ford +”发展计划为基础，建立紧密、持久的客户关系，说到底，就是向“新零售”靠拢。
“我很高兴地看到Ford + 发展计划为我们的客户所带来的非凡意义。通过将我们标志性的、世界一流的汽车与不断进步的智能网联技术相结合，客户将获得全新的、更好的体验，”吉姆·法利表示，“我们将为所有客户提供更低的用车成本、更强的忠诚度和更高的回报。”
法利还表示，对于福特来说，这是继亨利·福特将福特T型车进行规模化量产以来，福特汽车在业务增长和价值创造方面所迎来的最佳发展机遇。福特正全力以赴抓住这一机遇。
福特汽车首席财务官罗礼祥（John Lawler）也说：“我们将通过进一步强化我们的核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为增长和创造价值提供资金，从而为Ford +发展计划提供动力。”
福特的全面电气化FLAG已经立下，接下来就看怎么落地了。
THE END
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