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导语
Introduction
“在经历兜兜转转、起起伏伏过后，这家命运多舛的新势力造车，重新归来究竟还能掀起多大的波澜？或许，没有那么多人关心了。”
虽然不愿承认，但真实情况为，这已是今年，第二篇讨论有关贾跃亭与FF的文章了。
之前，为了回应空头“做空”，其官方特意成立独立董事特别委员会，进行相关指控的调查。从最终结果来看，公司投资者声明中存在某些不一致之处，以及公司控制和文化方面存在某些弱点。
简单来说，“不一致之处”直指首款产品FF 91的订单数造假。FF官方曾对外宣称该新车订单数已经达到1.4万辆。调查后发现，实际选择付款的用户，只有几百人，严重缩水。
如此结果，也间接证明，历经多次“跳票”，计划于今年7月正式量产交付的FF 91，并未像贾跃亭“吆喝”般，受到超豪华车市场的热烈追捧。
而就当外界认为，贾跃亭的老毛病，又犯了之时，故事剧情还在反转。调查结果公布几天后， FF官方再次给予回应。
“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类。其中，公司收集到超1.4万份FF 91预订，拥有所有预订用户的信息，这一部分是免费预订数据。而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91，这一部分是收费预订单。”
同时，还强调道：“目前，独立董事会组成的特别委员会调查后认为，公司之前对外宣布的1.4万份预订，可能存在误导性。”换言之，免费订单的确是总订单量的一部分，但语言表述上可能存在一定瑕疵，绝非欺骗。
除了做出回应，FF官方一并宣布，正式与韩国汽车制造商Myoung Shin签订协议。后者将会在2024年开始，为第二款量产车型FF 81进行代工。
事已至此，刚刚扬起的风浪，看似逐渐趋于平静。
只不过，作为旁观者，碍于曾经贾跃亭屡屡失信的记忆实在太过深刻，对于这家新势力造车接下来的走势，不可避免仍抱有深深的怀疑。
而就在昨天，FF则迎来了又一个属于自己的关键“节点”。
迟到的FF 91
北京时间1月23日，2021 NIO Day上最新发布的B级纯电轿跑蔚来ET5，首批生产线验证样车，位于合肥正式下线。
从官方的介绍来看，这是工程验证造车阶段的重要环节。身处该阶段，ET5 开启了全方位的测试验证工作，主要将完成优化生产线工艺、验证车辆功能完整性、验证整车属性和性能三大任务。
令人欣慰的是，在官方公众号推文下方的留言区，更多看到的都是例如“蔚来，已来”、“蔚来，加电”般的正向评论。
相比之下，美国东部时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，FF 91的首款准量产车，同样正式下线。
在其官方视频号长达一个半小时的直播中，更多看到的弹幕，则充斥着诸多“贾老板，又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃。
一时间，感受到浓浓的讽刺之感。
但仍必须承认，伴随FF 91准量产车，也就是类似于ET5的生产线验证样车正式下线，距离前者的最终交付，还是又进了一步。
活动现场，贾跃亭与毕福康也亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。从二者脸上的笑容，明显能够感受到喜悦的情绪。
随后，在发言环节，毕福康表示：“第一辆FF 91准量产车的到来，是整个FF的重要里程碑，目前进展顺利，会按照计划在今年三季度投产，而公司有望在2025年实现盈利。”
贾跃亭则主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性，“我们的零至百公里加速时间，将远远超越迈巴赫以及法拉利的大多数车型。”而在接下来几个月内，加州汉福德工厂将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。
不可否认，结合上述种种迹象，回头来看美国做空机构J Capital Research在做空报告中的那句，“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”
可能略显笃定与偏激，FF 91在迟到多年以后，不出意外，最终量产车型将会在下半年，交付终端用户接受更严苛的检验。
来不来，已经不重要了
“在经历兜兜转转、起起伏伏过后，这家命运多舛的新势力造车，重新归来究竟还能掀起多大的波澜？或许，没有那么多人关心了。”
细心的读者可能已经发现，一段不留情面的评价，就出现在文章开篇相关视频的最后，而这恰恰也是我个人，看到FF 91准量产车下线后，贾跃亭站在聚光灯下再次振臂高呼，最真实的感受。
至于原因，非常简单。
曾几何时，从大众、宝马等传统车企挖掘高管，研发三电系统，为制造电动汽车打造核心技术；收购易到，布局出行领域；入股充电服务类App，加入充电业务；与北汽新能源、比亚迪合作，在车联网方面合作；从百度挖掘自动驾驶技术人员，构建乐视智能化版图和乐视车联；将娱乐、影视等资源整合，将其放进车联网系统。
贾跃亭“执掌”乐视汽车期间，所做的许多东西，真的非常具有前瞻性，也和之后提出的“新四化”，不谋而合。
可对于一位创业者，即便想法再多，但当持续膨胀的野心与真真切切的能力并不匹配，仍会输得很惨。整个商业版图的迅速坍塌，已经能够证明一切。
因此，多年过去，不免怀疑，这位喊出那句“让我们一起，为梦想窒息”的著名演说家，综合实力是否有所进步？如果没有，又怎能持续稳定帮助“死过一次”的FF继续前行？谁又能保证“人祸”，不会位于这家新势力造车身上再一次渐渐显现？
实际上，就在本次活动举行的同天，据相关信息显示，贾跃亭新增三条恢复执行信息，执行标的总计25亿余元，涉及案件为前者与平安证券、华融证券等公司的相关纠纷。至此，位于国内，贾跃亭被执行总金额已超过52亿元。
与此同时，非常诧异的是，每当FF 91量产进度有所推进之时，总有人对于其产品本身，进行大幅度的吹嘘，中心思想集中在：作为一款设计立项许久之前的车型，放至当下，仍然具有十足的竞争力，仍扮演着“颠覆者”的形象。
可真相，果真如此？横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车，只能说FF 91已经毫无技术领先性可言。
尤其是位于美国，这样一块已然形成特斯拉一家独大，其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块，机会更是所剩无几。
对应目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控，FF 91作为没有任何量产经验的后来者，又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者，做得更好？如果不能，消费者又凭什么为其下定买单？
更为严苛的考验，还集中在资本层面。此刻，无论从美股市场，还是投资人的反馈来看，对于FF本身的耐心，看似所剩无几。而其财报本身所展现出的亏损漏洞，仍在以肉眼可见的速度扩大。
按照毕福康所披露的目标，到2025年公司整体将会实现扭亏为盈。
可问题在于，按照FF继续高举高打的推新计划与营销策略，真的能够持续“烧钱”支撑到那时候？如果资金链一旦断裂，又将采取怎样的措施应对？
于内于外，一个个非常棘手的问题，就明晃晃地摆在那里。而我，更愿将其纷纷归类于“天灾”，身处这场难度翻倍的极限压力测试中，稍有不慎便会再次坠入深渊、粉身碎骨。
毕竟，许多时候，“钱，是一切的开始，也是结束。”
文末，更想强调，当电动化的浪潮愈演愈烈，全球新能源市场早已可以用暗流涌动所形容。由此将时间轴拉长，很快，必然会迎来一个只属于强者的时代，资源渐渐集中，赢家屈指可数。
届时，对于类似FF 91般的弱者，可以说：“与其充当炮灰，不来也罢。”
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