NIO Day与蔚来ET5前瞻

这次来苏州参加NIO Day,整个活动是比较有趣的,从开场的音乐演奏、到Nio day的申办、用户的故事,再到Nio Power 在2021年的成绩,到2022年目标要建设超过 1,300座换电站,6,000根超充桩,10,000根目的地充电桩,并打通30条网红路线的充电设施;然后还要过渡到全球化——从挪威市场开始,到2022年将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦灯欧洲市场,目标是2025年超过25个国家和地区。还有关于车主福利合伙人计划(2022年投入8000万积分),再到Clean Parks等等。

最为燃爆全场的还是ET5的发布。

NIO Day 和蔚来ET5?的图1

图1 ET5的价格

备注:发布完以后Alan Walker演绎的《Hello World》也是很燃,现场效果炸裂



Part 1 ET5的价格

我把蔚来在过往季度的销量做了一个分解,整体量能爬坡的起点在2020年及二季度,单个季度从1万台开始稳步上升,在缺芯的时间里面,一个季度的数量也稳定在2.5万台左右,核心的问题还是在于产品的性价比。

蔚来定位的标签是豪华和服务,前期重在研发和车型拓展,后期注重蔚来品牌的豪华格局和客户的服务体验。同时,在车型布局、围绕消费者服务、企业内部和车辆的数字化甚至是车主的生活方式的引导,做了很多的布局。

到了当下的这个时间点,车型的战斗力就是一个攻城锤。

NIO Day 和蔚来ET5?的图3

图2 2018年-2021年蔚来的季度销量的情况概览

从时间节奏来看,蔚来于2018年6月首次交付ES8,2015-16年是以高性能超跑来打造自己的形象和品牌,2017-18年发布两款豪华SUV ES8 和ES6,从大号的ES8转换到ES6,特别是在2020年7月轿跑SUV EC6,形成了自己特有的,从大开始往下缩小一号的打法。

在这次发布会上,蔚来宣布今年一月发布的新纯电车型 ET7,交付时间是2022年3月28日;而小一号、性价比更高的ET5,准备在2022年9月交付。

这种间隔时间,就是用ET7车型承担开发费用和探路先锋,然后用ET5复制之前的战略,成为可以担负走量重任的车型。

NIO Day 和蔚来ET5?的图4

图3 从蔚来的战略来看,这一次是复制自己SUV到小一号车型上的打法

所以总体来看,这次ET5特意把价格打下来,特别是搭载BAAS的价格降低到了25.8万就是想大干一番的意思。

NIO Day 和蔚来ET5?的图5

图4 蔚来的ET5的特性基本是沿着ET7来做的

从市场的角度,我理解这台ET5对标BBA的入门级燃油车,奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级,也能跟比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7争市场。

蔚来这一次的主要策略是通过堆积产品配置,来提高产品的竞争力,然后跟油车抢市场,拉开和其他电动产品的身位。

NIO Day 和蔚来ET5?的图6

图5 蔚来ET5所涉及的竞争产品



Part 2 三电、自动驾驶和座舱



1) 三电

从电池来看,ET5也是围绕之前设计的电池系统,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里。

不确定的是,半固态电池的150kWh,是否能按时出来;1000公里的续航是否能实现,确实是2022年最大看点。

这个150kWh电池系统,是使用国内供应商的半固态电池技术,电芯的能量密度是360Wh/kg,采用原位固化工艺的固液电解质和无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,大家估计下2022年到底能做多少个电池包出来。

蔚来这一次搭载的碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台,是从ET7同时迁移到了ET5上,ET5零到百公里加速4.3秒。这套系统变成了横跨ES8、ES6、EC6到ET7和ET5的平台,很有前瞻性的。

NIO Day 和蔚来ET5?的图8

图6 蔚来的电驱特别标准化



2)自动辅助驾驶系统

在之前ET7 渲染了以后,ET5是全面跟上(25万的车也上四颗NVIDIA Drive Orin芯片),全系标配Aquila蔚来超感系统,全系标配ADAM,蔚来超算平台。

ET5也和ET7改了车辆的外形,以后蔚来这种长角的设计成了家族式的设计(把前部激光雷达内嵌到车顶上,把两侧的摄像头也嵌入到里面,形成一个带犄角的形状),可以取名激光雷达牛角设计。

ET5和ET7的感知系统差异化,主要是4颗环视摄像头更新为,SONY的300万像素高感光环视专用摄像头,主要是考虑在低照度的暗光环境下表现,在360全景影像、透明底盘、守卫模式、泊车辅助下特性可能更合适。

也就是说,接下来ET7和ET5,都要搭载自动辅助驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,努力实现点到点自动辅助驾驶体验。如果按照ET5的销售基数,这个NAD采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,才能从逻辑上跑通。在汽车里面做ADaaS(AD as a Service),我觉得将来确定是个大趋势。

NIO Day 和蔚来ET5?的图9

图7 蔚来的自动驾驶辅助系统



3) 座舱设计和AR VR

从总体的座舱设计来看,ET5继承了ET7的整体设计(10.2寸数字仪表+ 12.8英⼨AMOLED中控屏),而在灯光设计中,引入了Pano-Cinema 的,使用数字光幕氛围灯,和配套的喇叭灯光,营造出剧院般的光影氛围。在这里不光靠屏幕,还靠整体的光路设计,来打造一种高逼格的感觉,这个和我之前的想法相似。

在这里我觉得特别有意思的地方,是在车外的设计,也就是蔚来和创新AR设备企业 NREAL 合作,联合开发了ET5专属AR眼镜(重量仅为76克),可投射出视距6米,等效201英寸的超大屏幕;还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses,搭载超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示。在这里也是一种非常新奇的打法,

备注:查了一下蔚来资本投资的NOLO VR,是一家VR交互科技公司,2015年成立于北京。当前,NOLO VR是全球除Oculus以外6DoF专利技术的移动VR硬件品牌商,主要的特点是PolarTraq声光电定位交互技术,可同时满足大范围、高精度、高鲁棒、低功耗、低延迟、小体积、高性价比的三维空间定位技术。到底怎么样可能尝试过才知道。

NIO Day 和蔚来ET5?的图10

图8 AR VR的搞法有特点

小结:按照当前P7和汉EV的销售情况,ET5以后的销量可能也是从5000起步,往高是否能摸高到10000台,特别值得关注,在轿车这一波的创新白热化了,对BBA的燃油车和电动汽车都形成了很大的压力。


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