沃尔沃汽车采用Digimat短纤增强塑料材料模型实践

挑战

随着和Digimat经销商—Dynamore Nordic的深入合作，沃尔沃汽车公司研究了Digimat局部各向异性材料模型处理增强塑料的强大功能。该评估项目带来了很多好处：

使用Digimat模型并考虑注塑过程的局部各向异性，准确预测增强塑料的响应

多种FEA分析的能力：静态与动态失效

用一个独特的多尺寸材料模型可和多种有限元求解器耦合使用的灵活性

对材料进行早期校准

解决办法

通过试件有限的实验数据校准，可以生成局部各向异性Digimat材料模型。注塑仿真使用Moldflow进行，将生成的纤维方向映射到结构网格。

最终的FE模型可以扑捉材料的各向异性特性，其依赖于当前结构网格的单元上的局部纤维方向。

结果/优点

已经证明动态和准静态载荷类型的预测准确性。

已展示了与不同的隐式和显式有限元求解器的可用性。

已根据有限可用的测试数据，拟合出Durethan BKV 30（PA6 GF30）的Digimat参数。

计算性能

*完全碰撞工况仿真（行人）

- 使用局部各向异性Digimat材料代替各向同性的碰撞有限元材料，可接受地增加了3-5%的计算成本。

*车辆静态强度工况模拟

- 部件中使用局部各向异性Digimat代替各向同性的Abaqus模型，减少了计算成本。

结果与测试的有效性/相关性评估

选用沃尔沃新XC90模型前端模块的试制版本进行这次评估。模型分别施加6种工况。

4个前端模块

准静态3点对称和非对称弯曲

动态对称和非对称跌落测试

2个整车：行人碰撞、静态强度

仅从前端模块模型上获取的仿真结果已和实验数据进行了比较。图1和2中结果表明，以Digimat局部向异性材料模型进行的动态和准静态的刚度、强度工况的仿真预测是良好的。

图1：动力非对称跌落测试：和实验相比，LS-Dyna使用的Digimat材料模型的耦合分析准确地获取前端模块中的能量耗散。

图2：准静态3点对称弯曲测试： Digimat和LS Dyna的耦合分析准确地捕捉了实验中测量的最大失效载荷。

图3：前端模块中纤维方向通过moldflow仿真，并映射到结构网格上来获取材料局部的刚度和失效特性

免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权，请联系删