公交车下客门设计的合理性分析：为何位于车体中部

很多人只想到所谓就近原则或者方便什么的，却没有考虑到公交车的本身结构，下客门在尾部的公交车是有的，但是对于12M以下的车型没有必要，高于12M的尾门车型由于价格高昂数量也不多

现代公交车多半使用后置发动机，下车门放到车尾的话，必须使用高成本的偏置发动机&门式后桥，成本高，而且后部过道狭窄，轮包和一些机械构件占用空间太大

这是一张常规客车底盘的结构图，从图中很容易看出，发动机和传动系占用了后轮以后的大量高度和宽度，给下客门开在后方造成较大难度

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解决这个问题一般有2个思路

1）把发动机移到别处，一般的方案是发动机偏置，把发动机和传动系逼到左后角，以留出右后方的可用空间

2）降低发动机的高度，一般的方案是发动机横置，当然横置并不是简单的推倒，很多附件都和其纵置型号有些许区别

下图是第一种做法的结果，可以看出，发动机包把整个左后方完全占用，以换取右后方平坦的下客区，相比成本增加，更大的不便在于维修空间被缩小，如果做的不好的话，发动机的噪音和温度传到车内会严重影响后部的乘坐体验，另外这一部分能坐、站人的数量也大大减少

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它的底盘结构，嗯，大致就是这样子，发动机和其绝大多数的附件被推到了左边，右侧下车门的位置没有障碍物

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方案二呢，卧式发动机结构相比上图的塔式布局，占用空间有所减少，只是成本相比更加昂贵，而且同样有维修保养麻烦等问题，使用的卧式发动机基本依靠进口（国内的玉柴曾经开发过YC6A和6L两个系列的卧式发动机，但是没有量产，更加不用说匹配装车了）

其底盘结构图大致如下，不难看出卧式发动机相比立式发动机高度大大降低

以下是德国MAN D2066LUH型卧式柴油机及其立式型号D2066LOH的对比图

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