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1. 价值多维，不能潦草地用一句话对比
一款软件的价值是需要从多个维度去度量的，比如对业务的支持和改善程度、对生产力的解放力度、软件本身的易用性好坏、与外部系统的兼容能力、价格高低、综合有用成本等。简单的、不带业务场景和比较参考点的对比，是缺乏意义的，CATIA适合于初学者、CATIA最难用、NX建模能力最强……这么潦草的比较，本身是没有什么价值的。
请自行脑补黑格尔的观点 “存在即合理”。
2. 屁股决定脑袋，观点天生有差异
存在这样的一群用户，对着教程就一款CAD软件捣鼓捣鼓、设计的东西也不会投入生产应用，就开始对软件品头论足。我个人而言是不赞同这种行为的。一款CAD软件，或者说任何一款企业软件，一定是为某个业务服务的，如果不加入你的业务目的在里面，应用的意义就会大打折扣，同时所做的评价也会失去重要的参考面——对业务的支持和改善程度。一旦将业务目的考虑在里面，那么适合我的可能就不一定适合你。
另外就是你所处的职位不同、组织不同，对软件的评价也就不一样：
3. 就算对比，也要针对相似/相同的点
对比的点要相似或者相同，拿苹果跟苹果比，而不是苹果跟梨比。全球的CAD软件有多少？在软服之家网站，你可以找到将近400款，并且这还是当前的数据，再过半年，或许翻倍。这些软件，有高中低端的不同、有的只是做工业设计而难以支持技术设计、有的只能支持2D，差异性很大。
就我自己而言，我可能会把CATIA、NX、Creo放在高端CAD列表里。如果你对比高端，那还需要考虑产品版本，你拿NX 11的完整版与CATIA V5R18的基础版对比，那也是不公平的。
4. 价格是重要的砝码
我们在这里不会讨论破解版本，软服之家也倡导尊重知识产权、反对盗版软件。在国内企业环境里，无论参与软件选型的企业用户怎么强调软件价值、对价格轻描淡写，最后招标评分里，价格所占比重往往还是最大的。
软件价格表里，列表价、维护费用、下单价；浮动许可就比单点许可要贵、套数增加往往意味着折扣更深、买CAD软件的时候可能也需要顺带考虑这些厂商的PLM系统的价格（当然，也可用其它厂商的系统）。
5. 用户社区规模
买一款CAD软件，软件的用户数也是一个需要考虑的因素。这就跟买车一样，保有量少的车往往维修、零配件成本就更高。
更多的用户，意味着更多的在线社区，意味着更容易找到培训资源，意味着招聘会使用这款软件的员工也就越容易。比如，CATIA基本上成了航空领域的标准设计工具，如果你是做航空行业产品的，CATIA或许是你更好的选择。
同时，用户数越多，用户对软件的更新、增强需求就越多，软件的能力也就越完善。
6. 非它不可吗？
在同级别的软件中，其能力相差不会很大。前面我们说CATIA在航空领域应用极为广泛，这是不是说NX就设计不了飞机？非也，看看下面的这张图，大名鼎鼎的苏30，就是NX设计。
7. 历史数据
任何一家企业对会将产品的历史数据视为一个极谨慎、重要的事情。如果你现在用的是CATIA V5，那么软件更新换代，使用CATIA V6就会比NX要好更多。尽管如此，业界也有完全另外一套做法的案例，戴姆勒（全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商）就在2010年决定将集团内所有的CATIA V5换为NX。其中一部分原因与我谈到的下一个因素有关。同时也说明软件选型的标准和决策因素不能绝对化。
8. PLM因素
在选择、对比CAD软件时，也需要考虑与之匹配的PLM系统。刚才谈到的戴姆勒的案例，据我了解，很大的一个因素是由于当时戴姆勒使用的是CATIA V5设计软件和SMARAGD系统（基于Teamcenter），升级或更换设计工具、或者管理系统都会面临困难。
9. 软件厂商的发展战略
软件的发展路线最终是由软件厂商决定的，不同的软件厂商其发展策略、强调的侧重面也就不一样。那么作为企业用户，你在对比软件时，也需要考虑到厂商对软件的策略定位是否影响你的业务发展。个人观点，CATIA 3DExperience更强调创造性设计，也可以理解这是达索系统对CATIA产品的发展方向定位，如果你是设计一些铁皮箱子，极有可能它的相当大部分外观设计能力对你是无效的，这种场景下，反倒还不如一款低端的国产CAD软件更能高效地解决你的问题。
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