汽车精致化新篇章：3DCS深度剖析

一地鸡毛的国内汽车界V5/6-3DCS应用？

3DCS本身作为图形化公差分析软件，为什么在国内汽车界被使用的“一地鸡毛”？

1.教育界汽车专业中，3DCS作为一种车身偏差分析 （图形化公差分析软件）工具，一款基于偏差模型的偏差模拟仿真工具，可谓是一种“爷奶不疼，爸妈不爱”的工具存在

2.使用3DCS的学习爱好者，深入理解偏差模型的偏差模拟仿真工具，深入理解它的前世今生，了解它的优劣势是比较困难的

3.使用3DCS的尺寸设计师，每每在仿真操作、仿真结果和与其他工程师PK中，都有怀疑自我的，仿真 太理想抽象，现实太骨感

3DCS凭什么脱颖而出？

1.3DCS 中的模拟仿真运算顺序基于两个原则。（1）单个零件中的模拟仿真按 照以下顺序执行：公差 、装配，然后是测量。（2）低层级的子装配体 中优先于高 层级的总成中进行模拟仿真运算。这是装配偏差模型用来仿真一款车身的实际装配过程。

2.平均装配体大约包含 75 个零件，27 个夹具。每个零件中都定义了公差和测量。子装配体和总成中也包含了装配和测量信息。模拟仿真运算包含的公差、装 配、测量在这里以确定的顺序进行执行以保证可以进行多次重复的模拟仿真运算。这是手工难以计算如此准确的。

为什么3DCS的黏性这么差呢？

1.3DCS需要不同的演算手法，常用常新，这本身增加了使用者的理解难度，况且教育界汽车专业很多不教学

2.零部件自身特性和成分增加了偏差模型与实际的偏差

3.普通方法演算的零部件公差过于严格，或者外观DTS结果散差较大，与实际脱离

我们在“成功的失败”中得到什么经验呢？

1.数字控制 分析-零件特性和成分的规则

2.零件功能质量-功能分析和成分决定了零件功能质量

3.功能尺寸-开放性（封闭性）零部件和感官习惯

4.零件:

从3种分类

特性（自身）

所有权（责任者）

成分（环境）

对零件研究

a.零件具有自身特性

特性分类：

柔性还是刚性

共用还是新开发

几何元素简单还是复杂

功能简单还是复杂

b.零件具有成分

成分分类：

内件还是外件

环境件简单还是复杂

工艺简单还是复杂

物理环境 简单还是复杂

功能要求是严格还是宽松

设计要求是简单还是复杂

设计到产品的一致性是直接还是复杂（设计构思到产品数据）

产品和工艺的一致性是直接还是复杂（产品设计到实物）