每日一车：标致Coupé 407轿跑车在华发布，含税价47万详解

发信人: Leavis (寒羽良·职业杀手), 信区: Auto
标  题: 标致Coupé 407轿跑车在华发布含税价47万
发信站: 吉林大学牡丹园站 (2006年10月21日20:17:53 星期六), 站内信件






    标致Coupé 407轿跑车，不仅拥有独一无二的造型，而且高贵典雅且极富表现力。
提升后的动力系统加上车厢内部能轻松容纳四名乘客及携带全部行李等特殊优势，完
美体现了“现代GT跑车”的时尚意境。 
    该款车型的动力系统和悬挂系统所采用的先进技术，赋予这款轿跑车更高的动态
行驶稳定性及更高级别的主动安全性，使驾乘者在车辆行进过程中不仅体验到优越的
舒适度，更随时享受到驾驶乐趣。
倍受肯定的款式
    Coupé 407轿跑车是一款经过别具匠心打造的经典车型，它不仅承袭了407系列车
型的原创性风格，而且在动力理念和考究造型之间找出了最和谐的平衡点。精致的外
型设计，既保证了车身的平衡性，又赋予其优美的动感线条。它那轻柔的流线型车身
从倾斜式的挡风玻璃开始，一直延续到下拉式车身顶篷的线条上，然后过渡到扰流板
处的行李箱盖上。尤其是车尾，线条紧收的保险杠，使得Coupé 407轿跑车即便在停
驶的情况下，都是一副跃跃欲试的姿态，给人一种整装待发的感觉。
   “狮眼大灯”、收紧的侧面以及流线型的车身都让人产生一种切实的感动。这种
美学设计，使外表看起来紧凑，但实际上内部空间却得以真正拓展。
    Coupé 407轿跑车所有的内部配置都延续着车身所体现出的驾驶乐趣。其豪华的内
饰、四个“独立式”座椅、仪表板、铝材装饰以及真皮装潢等都极大地参考了高性能
GT跑车的传统设计。仪表台在设计之初就展现出和普通版轿车的不同特点，被划分为
几个不同功能区域（特别是真皮版的
车型里，仪表台和座椅都包裹了粗针线缝制的真皮）。与斗状座椅相切合的镀铝插件
突出了仪表台和狭长的车门内护板，成为车内的重要组成部分。五幅式仪表盘的四周
嵌有镀铬环，铝制的指针以及精密的刻度都使人联想到钟表制造业的精湛技艺。放置
手臂的托座处使用的是磨砂皮革， 三辐式方向盘的侧面包有打孔真皮，第三个辐条上
的镀铬环与驾驶舱内的铝制件交相呼应，科技与高贵兼顾。
宽敞的乘客舱
    Coupé 407轿跑车车窗面积增大到2.8平方米，不仅使座舱内的光线更加充足而且
前倾的挡风玻璃还显著地增加乘客舱内的可使用面积。Coupé 407轿跑车全长4.815米
，宽为1.868米，整车高度1.40米。前后悬长分别是1.08 米和1.01米，与四门四座轿
车相比，分别多出 5.5厘米和 8.5 厘米。内部乘客舱加长了1.72米，较406长出5.8厘
米。同样，前、后座椅的肘部周围宽度分别增加至1.542米和1.376米。后座可向前放
倒、可拆分，行李箱很方正，有400 dm3（立方分米）， 可容纳两个高尔夫球包 。
驾驶位置
    Coupé 407轿跑车和所有407车型的驾驶位置一样，踏板、方向盘和驾驶座呈完美
直线。以便于驾驶人员可以进行多种调整来获得最理想的驾驶位置，即便是身材高大
的驾驶人员也同样可以充分体验驾驶乐趣并保证其安全。
车身结构
    Coupé 407轿跑车新颖的车身，不仅抗扭刚度要比同类轿车更高一筹（在车桥上施
加100 daNm扭矩后，变形量不超过0.71 mrd，这是标致轿车到目前为止达到的最好抗
扭刚度），而且也因此保证了汽车行驶系的良好运转，带来了行驶的稳定性。另外，
加上可以升降底盘的配合，满足安全性要求的同时，又提供了舒适的驾车环境。尤其是
当车辆发生碰撞时，车身可以很好的通过发动机舱从两个途径有效地吸收能量，因此
提高了车辆的可维修性能。
发动机
    优选高性能和现代化的发动机系统，使得标致Coupé 407轿跑车具有无与伦比的驾
驶舒适性。
3.0 升 V6 ES9 A汽油发动机
    这是一台气缸呈60度夹角的V6发动机，其排量为2946毫升，缸径为87毫米，行程为
82.6毫米，转速6000转/分时，该发动机的最大功率达到155千瓦（相当于211马力）。
转速为3750转/分时，峰值扭矩为290牛?米。如此优良的性能，部分归功于进气凸轮轴
上安装的可变进气正时系统（VVT），该系统可以相对曲轴在0至40度之间调节，调节精
度可到每一度。因此不管发动机的转速是多少，都可确保燃烧室内最佳的混合气供给，
使发动机不但灵活而且动力强劲。
    另一个使发动机效率提高的原因归结于安装了新型排气系统，并配备了主动双模式
消声器。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况
下降低了噪音，在大负载的时候又能提高发动机性能。
    由轻合金制作而成的发动机缸体和每缸四气门的缸盖，整体异常坚固。发动机的管
理是在Bosch ME 747控制系统上实现的，该管理系统控制顺序燃油喷射，以及6个“铅
笔”型点火线圈组成的顺序点火。
传动装置
    Coupé 407轿跑车 3.0升V6发动机搭载六挡自动变速箱（AM6），提供了可随意切换
的三种驾驶模式。该变速箱传递扭矩的能力大于450牛?米，自然能适应ES9A发动机释放
的290牛?米最大扭矩。这种变速箱，保持了4挡位手动变速箱的优点：强劲、有力、经
济，而六个挡位又可以充分发挥发动机的性能，使换挡过程中扭矩损失进一步降低，提
高了换挡质量，保持动力十足，并能持续加速。另外，一挡减速比更大，车辆起步时更
有劲，第六挡减速比降低后，燃油消耗和噪音都得以降低。
车轮与悬挂系统
    在活力方面，Coupé 407轿跑车也是当仁不让，完全可以充当标致品牌旗手的重要
角色。与之匹配的的悬挂系统非同一般，经特殊的优化，它可以更好地控制车身的运动
，使之在任何情况下都处于稳定状态，并且保持非常灵敏的反应性以及特别精确的转向
性能。
悬挂系统
    为了配合高抗扭刚度(0.71 mrd)的车身结构，Coupé 407轿跑车在性能已经相当优
越的407轿车和SW的悬挂系统上又进行了改造，以获得更佳的运动性。例如，将弹簧缩
短，使车身高度也有所降低，车身前部弹簧高度降低了10毫米，车身后部弹簧则降低了
23毫米。 为了控制车辆横向摆
动，使前后悬挂系统有效地协调，配备了挠性更好的弹簧和缓冲块，这些缓冲块比安装
在四门版和SW版上的更短更紧凑。前悬挂系统采用双叉臂和去耦式转向节，直接承袭赛
车前悬挂系统，与多连杆式后悬挂系统一起，致力于最大程度的改善汽车主动安全性，
驾驶乐趣和乘客舒适度。而且在材料的选用方面，更是采用目前尖端技术产品——如钴
铝等材质，用它生产出的悬挂系统，性能与铸铁悬挂系统一样，但是质量更轻。
    在车辆前部，悬挂系统运动（垂直行程）和转向功能是分开的，确保在任何情况下
都能保证方向的稳定性，并且保证有效地消除转向误差，且有利于转弯，并大大降低了
对车轮跳动的敏感度。这种结构设计和严格的装配工艺相结合，保证了转向精度，抑制
了噪音，大大提高了车辆的转向性能。
    与407其它车型相比，该车型采用了较大的车轮偏置距，在配置3.0L发动机的车型上
增加了19毫米。为了很好地控制车辆的侧倾，其前轮横向稳定杆的直径增加了0.5毫米，
达到了24.5毫米。
    在所有407车型上，多连杆式后悬挂系统都配置了倾斜式弹簧/减震器总成，在每一
边，与转向节分开的纵向臂在纵向上移动，并能有效消除震动时产生的干扰力。
    与其它407车型相比较， Coupé 407轿跑车后轮距的宽度增加到1.567m，比原来的
尺寸增大了45毫米。之所以增大轮距，是为了适配宽度增大，硬度更大的轮毂（增大了
26毫米）以及应对较大车轮偏置距的要求。
    为了控制车辆的侧倾，配置3.0L V6汽油发动机的车辆后轮横向稳定杆的直径增加了
0.8毫米（达到了20.6毫米）。
减震系统
    6缸式发动机安装了最新版AMVAR主动式可调节电子减震系统。每个减震器都是独立
工作的，每个车轮行程传感器可以独立指挥相应的车轮，每隔2.5毫秒进行一次变化。
目的是在各种行驶条件下（路面不平、高速行驶、有障碍物、车辆有负载等等）更加有
效地控制车辆的侧倾、颠簸、以及纵向摆动。
转向系统
    在装配了6缸发动机的车辆上，液压助力的连续变化是由计算机控制的阀门来操纵
的。该计算机可以收集非常广泛的信息，例如车辆的行驶速度，发动机的转速，转向角
度，以及转向速度等。与其它转向系统相比，该转向系统在低速时可提供更多的助力，
使助力调节的变化范围更大（可以调整217级），同时保证具有良好的“路感”。
制动系统
    Coupé 407的前制动盘为通风式，直径330毫米、厚度30毫米，后轮制动盘的直径是
290毫米，厚度是12毫米。
    所有的407款型轿车都装配了ESP系统，它的主要功能如下：防抱死制动系统（ABS）
通过对各车轮单独进行制动力的调节，实现制动系统整体的电子控制，使制动更稳定，
更有效。紧急制动辅助系统（AFU）与踩刹车踏板的速度有关，一旦紧急减速，加速度
达到8 m/s2时，紧急刹车灯自动
亮起发出警告。 除了加速防滑系统（ASR）对制动系统和发动机起的作用之外，还增加
了动态电子稳定系统（DSC），该系统通过对转向盘角度、车辆横摆速度、车轮速度和
车辆横向加速等参数进行连续性对比，从而探测出车辆是不足转向还是过度转向。根据
探测出的结果，计算机会在必要情况下进行自动更正，使车辆在物理法则要求的范围内
，不脱离正常的行驶轨迹。
车轮与轮胎
    为了满足本车型的强劲动力，Coupé 407轿跑车引入运动型车辆轮胎，该轮胎尺寸
较一般轮胎更大，可以直接提高车辆的行驶性能，并为车辆外观增色甚多。
汽车被动安全性
    配合高级别的主动安全性，Coupé 407轿跑车在被动安全性方面亦有不俗表现。
结构强度
    Coupé 407轿跑车车身增加了一条新型碰撞能量吸收通道，即车底吸能区，可以协
助底盘支架组成的上部吸能区吸收能量，而能量分配就变为传统的上部吸能区吸收三分
之二的碰撞能量，下部吸能区吸收三分之一的碰撞能量。下部吸能区是一加强型副车架
，该加强型副车架是由一标准
副车架加上一些延伸部件、一个前横梁、碰撞吸能器和一个带有衬垫的行人保护横梁组
成的。除此之外，Coupé 407轿跑车转向柱可以在80毫米内伸缩，抗冲击构件可以在正
面撞击发生时，限制发动机的向后移动。发生撞击时，Coupé 407轿跑车还为行人提供
了专门保护，一方面，部分撞
击能量可通过正面的柔性结构吸收，另一方面，在下部吸能途径末端的行人保护横梁上
及上部保险杠横梁上都有减震缓冲泡沫来吸收能量。 在侧面碰撞防护方面，Coupé 40
7轿跑车在侧面经过特殊处理（特别是在大面积的门上），配置了加强型元件。车门是
由没有经过焊接的整件组成的
，一方面，有三个抗撞击加强杆，一个被水平放置，另外两个呈斜线放置，这样就可以
避免过度变形。另一方面，车门的新型“牵制”系统可以防止异物冲进乘客舱。在车门
下部的加强件上焊接了两个固定卡爪，这两个卡爪嵌入到位于车身侧面的槽内，发生撞
击时没有产生裂缝的风险。 另外，车顶篷内部卡入加强型合成材料，发生撞击时可以
减少顶部破裂的风险，从而有效保护乘客头部。