电池管理系统(BMS)是电力巡检机器人、电动汽车、大型无人遥控车等系统的中一个越来越重要的关键部分,我国在这方面的研究正在逐步加强。现有的设计方法是采用分立器件,电路复杂、占用PCB面积大、可靠性低,切不易扩展。因此急需一种通用的设计方法,以降低电路复杂度,同时适合于大电流、高电压、电池组数可变的环境中。
传统的BMS板设计的时候通常采用运放、MOS管等分立原件构成,原理复杂,成本高,不易调试、故障率高等缺点。
为了避免现有技术的不足之处,本文介绍一种大电流BMS保护板电路,该保护板适用于机器人、无人大型遥控车所使用的高压、大电流使用的锂电池组。在此领域使用的这种锂电池,通常都需要进行大电流的充放电,而且对可靠性要求非常高。
一种大电流BMS保护板电路,其特征在于包括nrF51822芯片、PCB线条设计蓝牙天线、电压及平衡电路LTC6803芯片、隔离芯片ADUM1201、测量输出电流的ACS758(或国产芯片CH704)、光隔离芯片SI8441和232接口电路及各芯片偏置电路;nrF51822芯片通过光隔离芯片SI8441与电压及平衡电路LTC6803芯片连接,采用SPI总线通讯,电压及平衡电路LTC6803芯片将采集的各个电芯的电压输出至nrF51822芯片,nrF51822芯片根据平衡需求通过电压及平衡电路LTC6803芯片控制各个电芯的充放电;nrF51822芯片与PCB线条设计蓝牙天线连接,通过蓝牙功能与手机连接;nrF51822芯片通过232通讯线并通过232隔离芯片ADUM1201与上位机相连接,上报电芯的各种信息;nrF51822芯片的第五脚连接电池组的充放电电路,输出PWM信号控制充电器的关断、开通及脉冲充电三个状态;ACS758(CH704)芯片测量输出电流,转换成电压信号输入nrF51822芯片的A/D引脚。
图1 与使用环境的交联关系图
图2 电路原理图
具体实施方式:
主芯片采用基于NORDIC蓝牙低功耗的2 .4Ghz的nrF51822芯片,主芯片外扩多个外围芯片实现多种功能,主芯片外部只需要一个PCB线条设计蓝牙天线就可以实现蓝牙传输功能,芯片上引出1路232接口电路供上层系统传输电池信息使用。
LTC6803及其附属电路实现电压采集及平衡功能,LTC6803芯片负责采集12路电芯的电压及平衡电路,LTC6803芯片采集电压的精度很高,每个电芯实测误差不超过3mV,因此计算电芯总电压的时候可以直接把每个电芯电压加起来,当需要电压平衡时,旁路放电通道也由LTC6803直接控制,旁路放电通道分为内部和外部两部分,导通的时候同时导通,导通电流约为0 .1至0 .3A。
nrF51822核心芯片首先和LTC6803芯片通讯,采集各个电芯的电压,计算出总电压,当单个电芯电压超过设定值,nrF51822芯片控制LTC6803芯片对超限的电芯进行放电操作,降低该电芯的电压值,当该电芯电压正常后,nrF51822芯片关闭该电芯的放电通道。当总电压超过总电压高限设定值,nrF51822芯片关闭充电继电器;同理,当单个电芯电压低于设定值或者总电压低于总电压设定值,nrF51822芯片关闭放电继电器以保护电芯,防止过放的危险。
采用ACS758(CH704)芯片进行隔离的测量输出电流。ACS758芯片将电流信号转换成电压信号输入nrF51822芯片的A/D引脚。ACS758的4 ,5串入电池的输出,4脚接+,5脚接-。
对超限电芯进行放电处理是整个BMS板的核心动作,当充电快充满时,由于需要放电的电芯数目比较多,如果一直放电操作,这个时候LTC6803及相关电路会比较热,为了降低温度,我采取了分时平衡算法,利用电芯电压不能突变,即某个时间段平衡电路开始工作,另个时间段关闭平衡电路,这样既使电芯电压平衡了,而且平衡电路部分温度升高的量很少。
CH704 是专为大电流检测应用开发的隔离集成式电流传感芯片。CH704 内置 0.1mΩ 的初级导体电阻,有效降低芯片发热支持大电流检测:±50A, ±100A, ±150A, ±200A。其内部集成独特的温度补偿电路以实现芯片在 -40 到150°C全温范围内良好的一致性。出厂前芯片已做好灵敏度和静态(零电流)输出电压的校准,在全温度范围内提供 ±2% 的典型准确性。
信息如下:
• 隔离电压:4800VRMS
• AEC-Q100 汽车认证 (CH704A)
• 电源:4.5-5.5V
• 输出电压与电流成正比:+/-50A,+/-100A,+/-150A,+/-200A
• 带宽:120kHz
• 响应时间:2us
• 宽温度范围:-40°C 至 150°C
• 使用 EEPROM 进行高分辨率偏移和灵敏度调整
• 导线电阻:0.1 mΩ
• 集成数字温度补偿电路
• 几乎为零的磁滞
• 电源电压的比例输出
• 抗外部磁场
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