15万中大型3.0T日系SUV日产NX8还能更大吗泡芙神侃

东风与日产的缘分始于上世纪80年代后期，东风在准重型及重型载货汽车市场上的一代经典车型EQ1118/EQ1141（EQ145/EQ153）采用的驾驶室总成就是当时还隶属于日产集团的日产柴（后来的优迪卡车），之后东风又引进了ATLAS的驾驶室总成做了东风小霸王，成立广州风神汽车生产BLUEBRID轿车；03年东风有限（以下统称“东风日产”）成立，次年郑州日产加入东风，成为国内最大的合资汽车企业。

然三十年河东三十年河西，三十年河南又三十年河北，曾经的“技术日产”已经变成了今天的“寄术日产”，为了活下去开始化身超级企业（卖大楼）（确信）；而在新能源汽车这个百年新赛道上，中国车企无论是产业上还是市场上都有绝对的话语权，这就导致了外商车企想进入这个赛道，要么进不去，要么做不好——2022年上市的日产全球同步车型艾睿雅就是个活生生的例子。时至今日都快查无此车了。东风日产急需新鲜血液来给新能源市场打底。

于是借东风借出来的N/NX系就这么水灵灵的上市了。用着东风的新能源技术，再加上日产的设计和造车理念，准备抢滩15～30万元级的新能源乘用车市场，事实证明“疗效”还算凑活：N7自去年4月起卖了4万多辆，N6去年11月上市以来卖了1万2多，两款车平均一个月各3000多，虽然既比不过同级自主新能源又比不过自家纯燃油兄弟，但是相较于出师未捷的艾睿雅，已经好不少了。

如果东风日产出品的N/NX系列会出口到其他市场甚至返销日本，那么证明东风在新能源汽车的技术储备还是有的，现在不求1+1＞2，只求1+1=2，能不能靠“借东风”摆脱“寄术日产”的魔咒，就看日产自己的造化了。

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