最强陆地移动起重机数据横评，吨位臂长和作业半径对比

利勃海尔LTM 11200-9.1的100米主臂收回来停在工地门口的时候，旁边一台50吨的汽车吊显得像玩具。9轴底盘，总重96吨不含配重，公路行驶要拆主臂，到了现场再组装，组装本身就要半天。LTM 1750-9.1同样是9轴，52米主臂可以带着上路，这点比11200实用，进场就能干活不用等组装。

LTM 11200-9.1的188米最大起升高度靠的是100米伸缩臂加126米桁架变幅副臂。126米的副臂本身就要用另一台吊车辅助安装，装完才能开始吊风机。LTM 1750-9.1的152米起升高度是52米主臂加91米变幅副臂，副臂短了35米但组装时间省一半。800吨的载荷在3米半径下拿得到，半径拉到116米还能吊几十公斤的检修工具，这个远距离小载荷的覆盖范围才是风机维护真正用得上的。116米半径下大概能吊4吨左右，换发电机或者叶片螺栓的时候够用了。

德马格AC 1000-9的参数有点绕。最大起重量标的是1200吨，但主臂只有50米，比LTM 1750的52米还短2米。这个1200吨是在2米半径下的极限值，实际工况半径拉到20米以上载荷掉得很快。AC 1000的卖点是那根50米主臂可以带着上路，到了现场直接伸臂干活，不用像LTM 11200那样拆了装装了拆。对于频繁转场的风机检修，这个便利性比多出来的400吨极限载荷实在。

吊重起始点均为主臂变幅旋转中心，努力肝视频中，还想看什么内容欢迎评论区留言

格鲁夫GMK6400的400吨在六轴底盘里算能打的。60米主臂加79米变幅副臂，最大尖端高度134米，在德国换了一台131米高的风机。这台吊车的特点是单发动机驱动底盘和上车，整车重量比双发动机轻，油耗也低一些。载荷表上最大半径96米时还能吊2.5吨，对于中型风机的发电机更换够用了。六轴底盘比九轴灵活，进场道路要求低，山区风场转场的时候优势明显。

多田野ATF 600G-8的56米主臂是八轴底盘里最长的，加上90米延伸臂最大起升高度146米，最大半径104米。这台车最特别的是Triple-Boom系统，三根伸缩管套在一起，主臂的弯曲和扭转刚度比传统单管高很多，不需要主臂张紧系统就能达到跟带张紧的吊车差不多的载荷值。省掉张紧系统意味着组装时间短，一个人就能完成臂架伸出的操作。600吨的吨位夹在500吨级八轴和700吨级九轴之间，但实际载荷值跟700吨级不带张紧的工况差不多。

中联重科ZAT40000H7的4000吨在陆地上是另一个量级的东西。10桥底盘，3米标准宽度，可以上高速，这是它最狠的地方。190米高度能吊7.0MW的风机整体，125米高度吊15.0MW的。以前这种活要么用履带吊要么把风机拆散了运上去再组，ZAT40000H7直接整体吊装，一台车干完。徐工XCA4000也是4000吨级，两家在超大吨位上咬得很紧。国外最大吨位的全地面起重机只有1200吨，4000吨这个数字直接跨了一个数量级。

风电吊装的作业半径特性跟传统吊装有区别。风机塔筒的安装半径通常只有10到20米，载荷重，需要的是小半径大吨位。叶片和发电机的更换半径在30到50米，载荷轻了但高度上去了，需要的是中等半径大起升高度。LTM 11200在20米半径下能吊几百吨，50米半径下掉到一百多吨，100米半径下只剩十几吨，这个衰减曲线跟风机维护的载荷需求分布是匹配的。GMK6400在40米半径下还能吊几十吨，换发电机够用，但吊整段塔筒就不行了。选车的时候不是看最大吨位，是看目标工况的半径-载荷点落在哪个吊车的性能包线里面。

配重和超起是另一个变量。LTM 11200不带超起的时候在3米半径下吊800吨，带了超起才能到1200吨。超起装置的安装要额外的辅助吊车和时间，实际工地不一定有条件装。LTM 1750的Y型超起系统也是选装，装了之后在中长半径下的载荷能提升不少，但进场时间要多半天。AC 1000的卖点之一就是不带超起也能在大部分工况下工作，不用等超起组装。实际选型的时候要把带超起和不带超起的性能表分开看，工地上有没有时间装超起直接决定了能用哪张表。

D:\crane_data\下面那个Excel里只填了主臂工况的载荷，变幅副臂和塔式工况的还没整理进去，LTM 11200那个126米副臂的组装时间数据是……

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