本次为大家准备了西门子官方资料，包含汽车、航天、能源等方面的视频、文档，均免费领取！资料会持续更新，可以先领取一部分哦~
以下是对资料的介绍和领取方式，快来看看吧~
一、汽车篇
1. 视 频
（一）实现电动汽车的空气动力学创新
如何使用 CFD 仿真获得 0.19 的牵引阻力系数？
伴随着电动汽车的推出，关于其行驶里程的忧虑也成为备受关注的话题。电动汽车比传统动力系统的驾驶里程更短，充电花费的时间也远远超出加油的时间。对于速度超过 40MPH 的汽车，风阻力开始成为产生能耗的主要因素。通过车辆设计减小其阻力，可以显著增加高速公路交通的行驶里程。
本场网络研讨会将重点关注通过计算流体力学 (CFD) 打造低阻力汽车。我们的主讲嘉宾是来自 Applus+ IDIADA 的恩里克·阿拉姆布鲁 (Enric Aramburu)，他将介绍 Cronuz 项目以及他们使用 CFD 仿真打造具有突破性空气动力学技术的紧凑型电动 SUV 概念车的经验。Cronuz 囊括了主动和被动空气动力学使能技术，重点关注驾驶室和车身底座之类关键区域，结合优化车身设计，带来令人瞠目的 0.19 牵引阻力系数。
我们的业界专家将演示如何使用 CFD 仿真探索设计变量及其对于空气动力学性能的影响，加快设计周期以满足设计需求。
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（二）加快混合动力到电动车辆的热防护仿真
如何使用系统和 CFD 仿真解算方案在设计周期中帮助减少车辆后期热故障？
鉴于政府部门要求减少有害气体排放和提高燃油效率的巨大压力，车辆设计正日新月异地变化。除新式混合到电动动力系统以外，驾驶员辅助功能和自动驾驶车辆市场也在兴起，这一切都增加了车辆对于电动化的依赖。混合动力车辆带来了更大的复杂性，譬如电池和发动机也需要冷却。随着这些新型创新设计的不断涌现，车辆制造商仍然需要防止热故障以避免产生代价高昂的召回保修。
数以千计的零部件热防护，本身就可以是非常复杂的过程。本在线研讨会将探讨 1D 系统仿真和 3D 热解算方案的混合使用如何能够在设计周期帮助减少后期热故障。热模型与 CAD、系统性能仿真和 3D CFD 解算方案的紧密结合，对于恶劣运行条件的模拟，譬如拖车上坡牵引、浸湿后电源延时断电，这一切都可以帮助在设计早期预测热元件温度。通过将热防护与 CAD 系统关联起来，我们不仅提供了实体和流体之间的紧密耦合仿真，而且还避免了众多 OEM 如今广泛采用的、长达数周的人工表面清理。
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（三）通过部署车身刚度目标设置过程改进车辆操控
如何对车身刚度设计进行客观定量化？
在配合车辆操控性能部署车身目标设置的过程中，工程师需要在车身和车辆层面做出修改，对车身刚度设计进行客观定量化。
本次我们为大家带来一份内部交流资料，通过一个44分钟的专家视频，为大家阐述如何定义关键车身属性，并将客观测量数据与主观驾驶感受或认知联系起来， 从而平衡结构刚度驱动的车辆属性，同时降低成本并减轻车辆重量。
①确定车身目标设置过程来平衡刚度、轻量化需求与最佳车辆操控性能
②对车身刚度更改进行客观定量化来跟踪性能
③减少车辆结构设计中的时间和开发成本
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2.文 档
（一）自动驾驶、电气化和基于模型的 E/E 设计的兴起
内容简要：
自动将输入模型转换为确定性输出的强大软件正在改变汽车电气和电子 (EE) 设计。Martin O'Brien 和 Dan Scott 介绍 Mentor的先进生成式工程方法。
（二）汽车电气化如何影响电气系统设计
内容简要：
全球众多企业，从小到只有 10 名左右员工的公司到行业老大，现在都在使用新一代线束制造工程设计工具。借助自动化工具，工程师可以迅速创建线束制造所需的图纸、计算、操作指导和数据，缩短报价时间，为客户提供出色的服务和响应速度。本文将介绍他们的实现途径。
（三）汽车发展趋势为线束开发带来新的挑战
内容简要：
新技术的迅速引入以及汽车初创公司的蜂拥而入，导致线束开发面临诸多挑战。OEM 和初创公司都必须考虑它们集成到车辆中的技术特性数量和复杂度，因为它们对线束重量、线束直径和成本都有直接的影响。电气化、自动驾驶和驾驶员辅助、人工智能和连接功能，都会给线束带来额外的负担。
汽车三份文档领取方式：http://jishulink555.mikecrm.com/Va3uFcQ
二、能源篇
（一）通过计算流体力学 (CFD) 仿真改进核安全和可靠性
核电站管道平均长度超过 10km（6 英里）。这些管道为核反应堆和废料池提供冷却水，还为汽轮机提供蒸汽，为应急柴油发动机提供气体燃料和润滑剂。根据美国核电站管道安全的一项评审统计结果，在 36 年的时间里，发生超过 4000 项管道故障，其中 2247 项故障在管道泄漏后才发现。这些故障导致严重的断电、核电站设备损坏、辐射泄漏以及人员伤亡。
本白皮书探讨如何使用 CFD 改进核电站设备和管道的可靠性，并帮助理解管道破裂时发生的超音速蒸汽浸没射流凝结现象。
（二）使用 CFD 开发用于分析热反应堆性能的框架
热反应堆是硫磺厂的重要组成部分，可让硫磺厂从天然气中提取硫磺并通过原油加工生产副产品。当前的热反应堆设计工艺主要依赖于经验，极少借助实验反馈或仿真。这些热反应堆的性能受火焰形态、火焰稳定性、耐火材料的高温耐受性、燃烧诱导的振动/燃烧器噪音以及反应程度的影响。任何一项因素出现问题都能导致反应堆性能不佳，甚至会出现安全隐患。
本白皮书概述了 Porter McGuffie 如何利用 CFD 新应用开发出一款独一无二的框架，用于分析任意普通燃料装置的热声效应和化学加工性能。这款框架融合了观察、测量和多物理场 CFD 仿真功能，可以深入洞察反应堆内发生的复杂相互作用。
据此打造出的强大工具集不仅可以对现有反应堆内的问题进行故障排除，还可用于设计新的高性能反应堆。
（三）打造虚拟反应堆：核能数字化双胞胎的诞生
在本白皮书中，我们将通过多个事例介绍数字化双胞胎技术如何支持日益广泛的核能应用。我们将探讨核工业目前所面临的挑战，以及核工程领域如何使用虚拟反应堆模型和数字化双胞胎技术来解决这些挑战。
能源三份文档领取方式：http://jishulink555.mikecrm.com/ufnNISg
三、航天篇
（一）视频——如何打破航空航天工业创新壁垒并加快产品开发过程
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航空航天和国防产品需求不断提高。客户对性能、质量和可靠性的要求极为严苛，且航空航天和国防产品必须满足严格的合同和监管要求。航空航天及国防行业的全球设计和制造供应链必须解决重大的设计和协同挑战，同时应对满足这些要求、快速推出新产品的巨大压力。确保 3D 产品定义的正确编创和使用，对于分散在世界各地的产品开发环境而言至关重要。
观看本场网络研讨会，与 Siemens Digital Industries Software 航空航天与国防战略副总裁戴夫·里默 (Dave Riemer) 一起探讨如何使用 Siemens Digital Industries Software 工具和解决方案创建完整数字化双胞胎，为产品及其性能提供虚拟表达，对缩短项目安排计划和降低开发成本起到重要作用。
在本次网络研讨会中，我们将探讨：
1.如何打破航空航天工业创新壁垒并加快产品开发过程
2.灵活集成式工具集所具备的优点，即有助于更快提供更优质的产品
（二）文档——飞机结构分析：如何实施飞机结构全局仿真过程
端到端的飞机结构开发流程使飞机结构设计过程更加高效
飞机制造项目往往大量延误，造成高达50%的成本超支。这些延误不仅造成数百万美元的资金消耗，还造成数十亿美元的违约金。飞机60%的一次性费用花费在飞机结构开发方面，任何结构开发流程的改进都会带来重大影响。
通过使用飞机结构工程和分析的端到端过程，在整个产品生命周期充分利用仿真功能，制造商已经能够及时、以可预测的性能提供创新产品。此过程使得制造商能够
1.缩短模型准备时间
2.减少设计-分析迭代
3.评估不同学科之间的取舍
4.简化及时交付并提高设计质量。
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（三）文档——机电设计如何简化设计过程
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航空业正在迅速发展，具有越来越多的自主权和更强的连通性。从电池管理到传感器再到信息娱乐，这些变化正推动更多的电子复杂性进入现代飞机。机电设计面临的挑战是减轻重量以满足客户需求。
消除集成设计环境中的机械、电气和电子学科之间的创新障碍，可为机电设计提供更加高效、无冲突的工作环境。
从行业分析师Allan Behrens处下载此白皮书，以了解具有跨域技术、通用数据主干和共享库的集成平台如何帮助工程师做出更快、更明智的决策并提供更好的设计。
航天三份资料领取方式：http://jishulink555.mikecrm.com/b8eRpyB
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