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10月9日，在国务院常务会议上，一份产业规划文件的通过引发了新能源车企们的热议。该文件一直被外界视为"为未来十五年中国新能源汽车产业的发展指明了方向"。
这份文件就是《新能源汽车产业发展规划》。历时超过一年半，终版文件虽未公开，但国家对新能源汽车的重视程度已经得到了确认。
"引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。"这是文件的方向之一。未来，国家战略规划在新能源汽车产业发展层面的引领作用已毋庸置疑。新能源汽车产业在技术、基础设施、产业有序化等方面将迎来另一春。
当然，政策与时代密不可分，将视角放至当下，新能源汽车市场可谓是"潮起潮落、此起彼伏"。在汽车"进化"的过程中，作为时代进步的产物，新能源汽车企业也如同雨后春笋般层出不穷。
但是，真正有竞争力的企业才会留下。
在前仆后继的车企中，出现了一匹黑马——恒大汽车。可以说，《规划》的通过对恒大汽车呈利好趋势，在文件所强调的技术、国际合作等方面，均是恒大汽车的优势所在。可以预想，未来，恒大汽车将在政策的支持下快速提高自身竞争力。
创造自己的机遇
世界上有两种机遇：一种是我们赶上的，另一种是我们创造的。显然，恒大汽车属于第二种。
2019年上半年，恒大一直"驰骋"在收购的路上，目的性很强，收购的均是和造车与卖车息息相关的公司，而且部分公司还是行业翘楚。经过这样的"操作"，恒大获得"双资质"、整车制造、三电机技术和全球最大营销网络等重要资源，为自己铺好了一条道路。
2019年8月28日，恒大汽车正式发布了旗下新能源汽车品牌，并正式命名"恒驰"。许家印不仅在资金上倾注良多，在项目上更是亲力亲为，恒大的高管们开始了全球奔波，走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头，环球之旅的目的只有一个：造车。很快，恒大在工程技术、造型设计、零部件供应链领域都打下基础，其造车之势已经初具规模，似乎就差发布新产品了。
世界级"造车朋友圈"
进入2020年，由于市场大环境不容乐观，同时受到疫情影响，一部分新能源车企退出了竞争。
就在人们关注"拜腾""赛麟""博郡"爆雷、小鹏P7交付之际，8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款车型，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6一同亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
如今，在恒大的造车"梦之队"里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。
从此次亮相的6款恒驰来看，每一款都由全球顶级设计大师操刀，按照豪车标准打造，代表了世界汽车造型设计的巅峰水准。可以预见，恒大世界级的"造车朋友圈"，为打造产品品质世界一流的恒驰提供最有力保障。
恒大汽车的6款车型，覆盖了广泛的细分市场，形成了较为完整的产品矩阵。值得一提的是，恒大汽车没有大力吹嘘产品"黑科技"，只是在广告中提及了每一款车型的定位、部分特色配置以及造型设计。
恒大汽车在整车制造、动力总成等新能源汽车关键领域已经掌握核心技术，并在造型设计、零部件供应等领域与世界顶级企业订立了合作协定，恒大汽车按计划将在2021年下半年量产，目前已展现出了占据行业顶流的实力。
"恒驰"量产后，特斯拉"行业一哥"的地位或许会被撼动。以轴距为例作对比，轴距3.15米的恒驰1明显比轴距2.96米的特斯拉Model S高出一个级别。
外观方面，面对已经"审美疲劳"的特斯拉Model S，恒驰1的前脸设计沉稳又不失创新，六款车各有自身的风格。最新的灯光和雷达技术、独特的车身比例，这些都是这个级别第一次出现的设计。产品线方面，特斯拉真正在国内主流交付的车型为Model S、Model X和Model 3三款车，而恒大正同步研发设计14款车，产品更具多样性。
产能方面，恒大位于上海、广州等国内多地的4.0工业标准生产制造基地，3-5年规划总产能100万辆/年，而特斯拉在全球仅拥有3个工厂，尚未能在产能瓶颈上获得突破性进展。
恒大汽车在"世界级朋友圈"及"世界级生产线"的带领之下，已经具备改变当前新能源产业格局的能力。
正如许家印总结的恒大造车逻辑那样，恒大汽车在短短两年时间里，打造出较为完整的生产供应链，创立了属于自己的品牌，布局6款车型，在"圆梦"的道路上快速前行。
"地基"稳健，技术过硬，政策支援，在新一轮的产业升级过程中，相信恒大汽车可以获得越来越大的市场优势。期待恒大汽车用优秀的产品，证明自己的市场价值。
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