法拉第未来的喜忧交织：行业动态解析

日前，据外媒消息，法拉第未来（Faraday Future）在一份文件中表示，为了完成对“不准确披露的指控”的调查，对第三季度的财务报告进行了推迟。

追本溯源，其财报推迟的原因，与10月7日，美国做空机构 J Capital Research发布的一份22页的沽空报告有关。该做空机构声称通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析，并结合上市后系列资本运作等，做出了判断：不认为法拉第未来能够卖出哪怕一辆汽车。

随后，贾跃亭对 J Capital Research的做空报告作出回应：冷饭热炒，无稽之谈，有信心在2022年7月按时交付FF91。

尽管当时贾跃亭的回应很有力度，但并不意味着 J Capital Research 做空报告中所提到的问题不存在。

或许也是为了自证清白，昨日法拉第未来在自家的APP上发布了一则名为“Faraday Future发布业务更新”的短片，以显示目前汉福德工厂的进展情况，法拉第未来生产制造副总裁 Matt Tall 也在短片中再次重申：到明年7月份，FF 91将进行量产交付。

除此之外，短片中值得关注的另外一点在于，法拉第未来还取得了整车的最终生产使用资质，使得FF可以开始预量产车的生产制造工作。尽管这一时刻距离FF 91首次亮相已经过去了4年之久，但也算是法拉第未来自上市之后又一里程碑事件。

另一方面，则是国内传出了法拉第未来的利好消息。不久前，在某股票交流平台上，有用户发文称，由国勤资本有限公司邀请，法法汽车（中国）有限公司与山西长治高新区管委会进行了线上工作会议，双方就法拉第未来中国生产基地落户长治，进行了全方位对接。

有图有真相。国内某短视频平台上也就该事件曝出了一张截图，图中显示了“长治高新区·法拉第未来（FF）线上对接会”的字样。或许与蔚来李斌的选择一样，贾跃亭也选择了将法拉第未来落户在自己的老家山西。

但现在的问题是，法拉第未来的造车能力不仅遭到了怀疑，其股价也并不乐观。事实上，自今年7月份，法拉第未来通过SPAC方式在美国纳斯达克上市交易以来，其股价已经累计下跌了近10%。

如此这般情况，也难怪J Capital Research称法拉第未来的上市行为，是从美国投资者收集资金，并将其倒入其创始人贾跃亭创造的债务黑洞中。

就在不久前，贾跃亭还在隔空喊话马斯克“是战友，不是竞争对手”，但法拉第未来的造车能力是否充足，以及FF 91的竞争力是否真的可以抵得过如过江之鲤的其他新能源车型，犹有未知。

当然，我们也希望FF 91正式出现在街头的那一刻，但现在喜忧参半的是，尽管国内外都有法拉第未来利好消息的曝光，但公众对于其的质疑却始终存在。或许真的要等到明年7月，人们才能真正地去相信贾跃亭的梦想吧。

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