世界最强加油能力空中加油机揭秘

空中加油机，顾名思义，就是给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。今天我们来讲讲世界上现役加油能力最强的加油机——KC-10。

当今世界功能最全、加油能力最强的空中加油机

注：KC-10并不是世界上最大的空中加油机，目前世界最大的空中加油机为KC-33A，目前仍在伊朗服役

KC—10是原美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司，1997年并人波音公司)在DC～10一30民用飞机的基础上，为美国空军改装研制的一种战略空中加油机/军用运输机。该机主要用于空中加油和军事运输，以弥补美国空军KC—135空中加油机加油能力不足的缺陷。

kc-10空中加油机机队，目前有59架进行服役，一架已坠毁

KC-10空中加油机于1978年开始研制，1980年7月12日首次试飞，1981年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。

KC-10A型加油机全长54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重为111,132公斤，最大起飞重量267,624公斤，实用升限12,727公尺，飞行速率0.825马赫。

未经空中加油的最大航程，在有载运货物时为7,031公里，未载运货物时则为18,503公里。KC-10A型加油机货舱最大货物装载量为76,843公斤，最多将可装进27个货物板架，或搭载75名额外人员。

KC-10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。

悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线还有1具双轮式起落架。

KC-10的最大载油量达161吨，接近KC-135的两倍。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。

图片上方为KC-135，下方为KC-10

KC-10配备3具通用电机公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23,814公斤。

发动机的配置方式较为特别，除了每边机翼下各1具之外，2号发动机则是安装在机尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型发动机已广泛使用在 DC-10型客机上，因此采购成本较低且可靠度高。

发动机近照

KC-10A型的空中加油系统位於后机身下方，包括中线处的麦道公司飞桁式加油杆，及其右侧的浮锚式软管2种，并搭配了自动负荷降低系统及独立脱离系统等，不但有效提升加油作业的安全性与便利性，也可在飞行中转换2种不同的加油装置。

飞机底部的空中加油系统

KC-10的臂式加油喷嘴

进行空中加油时，加油操作员采坐姿，透过机窗监看接受加油的飞机，并利用数位线传飞控系统（FBW）控制加油杆作业，其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4,180公升，浮锚式则为每分钟1,786公升。由於KC-10A型机上配备了2种加油系统，所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油，加装翼下空中加油荚舱（WARP）的KC-10A型，更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。

KC-10驾驶舱

加油操作员进行空中加油

KC-10A型空中加油机的设计寿限为3万飞行小时，预计将可服役至2043年。不过随著民间航空公司逐渐汰换DC-10型飞机，维修、操作成本也将逐渐升高，今后，美军势必要考虑新的替代机种。

KC-46A，美军新时代的核心空中加油机，该机已完成首飞，将取代已有几十年服役历史的C-135空中加油机

KC-10作为美军目前最为重要的空中加油机

几乎为每一种美机型号的飞机进行过加油

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为F15加油

为F16加油

为F18“大黄蜂”加油

为F22“猛禽”加油

为F35加油

为A10“疣猪”攻击机加油

为B-52轰炸机加油

为B2轰炸机加油

为V22“鱼鹰”加油

为客机进行加油

KC-10还可以给另一架KC-10加油

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