我们知道在NX12.0的时候指定切削区域可以通过定制界面里面去重置界面来获得该控件，自从NX1899以上更改了树状结构后找不到指定切削区域控件了，这里介绍一下通过切削区域指定切削范围的方法...

适用版本：NX12 我们在制作参数化模板时，经常需要打一些螺纹孔，通常我们会选择“设计特征”里的“符号螺纹”来创建螺纹，以此来实现参数驱动。

；在实际应用中，当模板调入后，通常要进行位置、方向以及参数的调整，有时候会出现参数修改了，特征无故更新失败的问题，但是在模板里同样修参数又没有出现问题...

但是我们也明白焊件是基于草图的，普通的方式建立复杂的草图是需要较多的精力和时间，本次视频的出发点就是针对此问题给出的一个可行建模方案。

您可以： 选择点以绘制框架面，通常指向参考几何体。 拖拉点以在创建框架时对其进行重塑。 创建四边四边形框架面和 N 边多边形框架面。 示例： 已通过指定顶点的点创建了框架面...

可以在通过点和根据极点样条类型之间切换。但是，从通过点切换到根据极点时，将删除任何内部点约束。 您还可以： 在定义点或终端极点指派曲率约束。 通过拖动定义点或极点可修改样条。

拔模命令通常用于对面应用斜率，以在塑模部件或模铸部件中使用，从而使得在模具或凹模分开时，这些面可以相互移开，而不是相互靠近滑动。 通常，脱模方向是模具或冲模为了与部件分离而必须移动的方向。

缺点：效率低，容易引发脚本运行失败的问题，后处理变大，不能实时返回数据，需要通过buff来获取，不方便移植，功能相对单一。 B：通过后处理运行控制台程序获取当前电脑用户名...

有时候需要对模型进行大量的参数分析以尝试获得一些规律认识。但是通过abaqus的cae界面手动修改参数以及前后处理几乎不可能完成大量的分析，例如需要修改模型参数进行数百甚至上千次分析。

1.云计算与边缘计算 1.1 云计算 云计算是一种利用互联网实现随时随地共享的计算设施，列入我们的物联网监控系统 我们需要远程通过一些物联网设备来采集一些数据，通过获取这些数据，传输到远程的服务器上，进行机器学习算法的计算

仿真目的 通过仿真船体的航行姿态来评价船体的稳定性。自由表面的计算采用VOF法，物体的运动利用动力学功能。通过船侧有无鳍的两种类型，用重量从重心位置移动时产生的横向倾斜角的比较来评价船体航行稳定性。

EDS就是电子差速锁，其作用为:当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS 系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度。

同时要做出另一个判断，大件车在桥中线附近通过，如计算时认为梁体完全整体受力，有可能导致结果偏于不安全。因此要先分析板的受力有效宽度...

如果有人问我是做什么的，我发现在涉及到CAE时，我很难用通俗易懂的语言让别人一听便理解。这不是听众的问题，应该是我沟通的问题。

，弹簧的压缩大变形，但是对于压铸成型一类的仿真，通过常规的大变形时不能实现的，必然会导致零件挤压过程中网格发生畸变，导致不收敛，得不到所要的结果。

在进行桥墩设计时，如果参照它能够直接承受的撞击力，那么桥墩将会十分的庞大，此时河道的通航水平会大大的减小；如果增大桥梁的跨径，使得桥墩不在要求的船舶通航范围内，那么将会导致桥型发生相应的变化，投资也会变大

1 概述 在ANSYS计算过程中，有时候会遇到不同单元之间进行连接，由于不同的单元自由度不同，连接时通常需要通过耦合和约束方程建立节点自由度的关系，保证结果的准确性。

长期以来，人们应用普通螺纹联接时主要考虑螺纹副旋合长度和部分长度的螺纹承受载荷，如果要使螺纹副旋合长度内，全部螺纹承受载荷，需要螺纹副的旋和精度非常高，也会使成本骤涨，于此同时无论是多么高精度的螺纹，都不可避免存在螺旋线误差和牙型角误差

当我们求解结构分析时，通常假设一个未发生变形的物体为输入条件，接着我们期望预测出物体的变形情况，并将其作为我们最基本的输出。

ADAS和自动驾驶仿真测试解决方案通过为乘客提供高水平的舒适性和安全性，进而有效提高时间利用率，已逐渐成为汽车行业的核心；车与车间连接技术的不断进步为车辆提供了一种全新的通信方式，使每辆车都具有额外的安全保障