P-51D飞行手册（DCS版）概览

接上回qwq 今天讲P-51D的发动机QwQ

发动机

    P-51D 的发动机是美国帕卡德汽车公司制造的液冷 12 缸劳斯莱斯梅林V- 0-7 发动机。它装有喷注型化油器、一个双速、双级增压器，在起飞时能提供超过 1400 马力。

图 12：帕卡德梅林 V-1650

图 13：帕卡德梅林 V-1650

发动机数据

增压器

       安装在帕卡德梅林发动机上的增压器包括两级风机，把空气在相比直接吸入要高的多的压力下从化油器进气口输送到活塞，允许更多的燃油-空气混合物进行燃烧，以此提高动力输出。

       增压器可以工作在低或高模式。可以自动或者由飞行员手动选择设置。在普通操作下，高模式大约在 14500 到 19500 英尺高度自动启动。具体取决于化油器吸入的空气量。高模式可以把空气从增压器到发动机的增压比从 5.8 比 1 提高到 7.35 比 1。

        增压器可以由仪表板上的开关手动控制。开关有三个位置——AUTOMATIC、LOW 和 HIGH。

图 15：增压器

正常操作时，增压器应保持在 AUTOMATIC 模式。在这个位置，增压器由一个干式气压开关控制，它会自动根据需要切换到“低”或者“高”风机模式。这个开关被调整到会比在切到高风机的高度低约 1500 英尺左右，把增压器切回低风机。这样可以避免高风机在到达切换模式的高度附近时反复开关。如果干式气压开关故障，增压器会自动回到低风机模式。

       仪表板上手动开关的 LOW 位置允许在高空以低风机模式使用增压器。这样能够在高空飞行时提供更大的航程，一般用于长途飞行。

       仪表板上手动开关的 HIGH 位置用于在地面手动测试增压器的高风机。必须用手当把开关保持在 HIGH 位置，不过松开手时，它会自动弹回 LOW 位置。

         当处于高速时，手动开关变有个指示灯会亮起。按下指示灯可以测试灯是否正常工作。

化油器

化油器可以把从进气口吸入的空气自动与燃油混合，输送至增压器、进气

歧管，直至到气缸进行燃烧。

帕卡德梅林发动机装有喷注型的化油器和自动进气压力调节器。进气压力调节器仅在压力超过 41in.Hg(英寸汞柱)时有效。自动压力调节器可以缓解飞行员在各种高速度爬升、下降时为了保持恒定进气压力而忙于调节节流阀的情况。飞行员只要根据需要的压力设置好节流阀位置，压力稳定器会完成其它工作。

在爬升时，它逐渐打开化油器的蝶型阀，下降时慢慢关闭，以此自动补偿不同高度时的气压变化。

空气经过发动机下的一根长化油器进气道进入化油器。飞机靠前进的速度压迫空气（冲压）直接进入化油器。这叫做空气冲压。

图 16：冲压效应

如果进气道被冰或者其他异物堵塞，管道内有个门会自动打开，允许发动机舱里的热空气进入化油器。

        在通常操作中应始终使用空气冲压。不过在极端的结冰或者尘埃情况下， 驾驶舱左边操作台上的化油器空气控制允许飞行员选择使用未冲压的过滤空气， 或者后期机型的未冲压的热空气。为了获得热空气，热空气控制杆必须设置到HOT AIR，并且把冷空气控制杆设置到 UNRAMMED FILTERED AIR 位置。如果冷空气控制杆设置到 RAM AIR 位置，热空气控制是无效的。

        在12000 英尺以上不能使用热空气。在高空使用会影响化油器的高度补偿， 可能导致混合比过度贫油。

战争应急动力

为了在极端条情况下提供额外的动力，节流阀可以推过顶部的限制门，推破保险线。发动机即可打开至其绝对极限，提供比普通最大节流阀 61 in.Hg 多近 6 in.Hg 的额外进气压力。（混合比设置为 RUN 或 AUTO RICH，转速设置到3000 RPM。）这个节流阀保留叫做战争应急动力（WEP），应仅在极端情况下使用。如果一次使用超过 5 分钟，发动机的重要部件可能损坏。

        WEP 在 5000 英尺以下不会带来好处。在此高度下节流阀本身就能提供足以超过发动机操作限制的动力。

限制门位置

螺旋桨

        P-51D 的螺旋桨是汉弥尔顿标准、四叶、液压驱动的恒速螺桨。直径 11 英尺 2 英寸。桨叶迎角范围是 42°，最小迎角 23°，最大迎角 65°。螺旋桨转速通过驾驶舱内节流阀模块上的螺旋桨控制杆控制。螺旋桨调节器自动调节桨距以在 1800 到 3000 RPM 范围内根据螺旋桨控制设置保持恒定转速。螺旋桨不能顺桨。

未完待续啦啦啦啦啦 下回，燃油系统、滑油系统、冷却液3大系统QAQ

资料来源：DCS P-51D Flight Manual CN