作者：于开平 周传月 谭惠丰等 出版社：科学出版社 出版时间：2005年5月第1版 　 CAEnet价：￥52元 邮费:￥5元 总价:￥57元 可用分兑换： 兑换要求及条件:请参考中国CAE联盟网站书籍奖励活动 兑换所需可用分：按照中国CA

DYNA 1.技术支持官方网站 ：https://www.dynasupport.com/ 注：本网站非常适合新手入门，Time integration、Time step size、Dynamic relaxation、Mass scal

1 Catia操作 model.cgr，Catia导出stl格式，网格为一个part。 详细步骤：参考网址https://zhidao.baidu.com/question/51681905.html 1）数字化装配》DMU优化器，下图所示： 图1 2）双击窗内口左上角的“产品1”，紧接着选择工具栏的右侧工具栏的“现有部件”命令，将出现“

关注公众号本硕博工程师俱乐部了解更多资讯 01 有限元仿真流程 ◐1-1、前处理 1-1-1、几何模型构建 1-1-2、材料定义 1-1-3、有限元系统模型构建 ◐1-2、求解 1-2-1、加载条件/边界条件 1-2-2、求解设置 ◐1-3、后处理 1-3-1、查看结果 1-3-2、评估结果 1-3-3、修正结果 02 前处理 2-1、模

一、查看sta文件 Abaqus/Standard 2020 DATE 21-12月-2020 TIME 09:33:46 SUMMARY OF JOB INFORMATION: STEP INC ATT SEVERE EQUIL TOTAL TOTAL STEP INC

一、创建载荷 创建节点集 分别对实体的两个面创建一些节点集，用来施加边界条件及载荷，如下： 创建节点集 操作：Analysis > entity sets > nodes > by face 创建载荷 固定的边界条件，其CARD IMAGE可以为INITIAL_CONTIDOIN。 Analysis > constraints > nod

一、模型构建 在HM里简单建一个模型，如下图： 模型 注意：后面要进行热力耦合计算，因此这里选用热力耦合单元，这里用的是C3DRT。 二、创建材料 可通过面板创建，也可通过左侧目录树右键创建。这里用面板创建： 创建材料 依次在面板中输入杨氏模量、泊松比、密度、热膨胀系数、热传导系数、比热等数据，如下： 输入参数 定义完成后，可以信息栏检查

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汽车前副车架不仅是作为汽车悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置，同时也是汽车底盘中重要零件之一，该结构常见于采用承载式车身的车型中。副车架的作用是阻碍振动和噪声的传播，减少其进入车厢，因此在主要出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还在引擎装上副架。 传统的承载式车身没有副车架，其悬挂直接与车身钢板相连的，所以前后车架的悬挂摇臂机构都为散件，易与路面、发动机激励产生共振。在副车架诞生以后...

大家好久不见，最近给大家分享一个简单的例子，希望对初学者有用。 1.在屏幕右下global中，加载optistruct模版，如图1： 图表 1 2．在collectors中定义一名为steel的材料，card image选择MAT1,如图2； 图表 2 点creat/edit定义材料特性如图3，然后点return返回。 图表 3 3．在Geom面板点create nodes定义一个节点，如图4...

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1、有限元计算之前需要考虑的问题 2、网格的加密和稀疏 3、复杂零件绘制四面体网格的操作技巧和关键要点 4、动力学正式计算之前及后处理的建议 6）生成体网格 4、动力学正式计算之前及后处理的建议 1）动力学正式计算之前，为了确认接触是否设置好，强烈建议先计算模态。因为，模态可以直接看出你哪块的设置出了问题 2）动力学后处理，计算完之后不要急于提取结果...

如下图所示，在solidworks建模以后，无端出现红色箭头所指的绿色线，实践证明，这条线的存在会干扰模型分割和网格划分，因此需要把它删除。 具体方法：GOEM>quick edit>toggle edge>line>鼠标左键点这条绿线(当这条绿色线变成浅蓝色的虚线时）>return 此时这条线被抑制了，虽然它没有被删除，但它作为一条线的作用被抑制了，以后的模型及网格划分均不受影响了...

背景: 内聚力单元的使用越来越频繁,内聚力单元也广泛的应用于脆性材料甚至塑性材料的损伤破坏问题的有限元描述!那么如果用hm来构建内聚力单元,特别是零厚度的内聚力单元呢? 如果是用过ABAQUS的朋友可能对这个问题不屑一顾，的确ABAQUS是我目前用过在内聚力单元建立方面最好的通用前处理器软件，特别是对于零厚度单元的构建操作极其简易。但是毕竟并不是所有的人都用abaqus，其中很多人用惯了hm...

划分网格时，通常会遇到开孔的二维模型，在处理时，网格划分较为复杂且不均匀，导致分析计算误差较大且不精确，无疑给工程师造成了巨大困扰，本文将对开孔二维模型网格划分进行网格划分。 首先导入二维模型，如下图所示。 将其划分为网格单元尺寸为2的四边形网格模型，如下图所示。 在操作工具栏中点击Utility，进入如下界面，如下图所示 在操作界面中点击Geom/Mesh，如下图所示...

针对一个悬臂梁的固有频率求解，本节课对采用梁单元、实体单元和理论计算结果进行对比。 存在上图尺寸的悬臂梁，分别采用三种方式计算该悬臂梁的第一阶固有频率。 1.理论计算 上式为计算悬臂梁的第一阶固有频率的计算公式...

为LS-DYNA中定义梁单元的方式有很多种，主要是看各个前处理软件的方便性。但总体来讲，无非是形成两个关键字的内容： *SECTION_BEAM *INTEGRATION_BEAM 首先简单讲解DYNA中梁单元这两个关键字的使用。 对于普通的方形和圆形截面，可直接采用Section_beam定义，无需*INTEGRATION_BEAM配合...

流固耦合几乎可以应用于全部工程领域，比如航空工程、核工程、生物医学、化工设备，甚至食品加工等等。储液罐的晃动受力，飞机机翼，石油管道，核反应堆吊篮，堆内构件，换热器传热管束，热压力管道系统，各式各样的阀门等等，都是流固耦合研究对象。 流固耦合分析+合适的仿真软件=有效节约分析时间和成本 流固耦合同时考虑了流体和结构特性，可有效节约分析时间和成本，同时保证结果更接近于物理现象本身的规律。因此...

通过在HyperMesh中建立关键部件的有限元模型，加载MotionView输出的载荷信息，通过OptiStruct计算分析，找到了结构的主要受力位置...

那么，问题来了，如何在Hypermesh中如何设置可以输出单元的应变？如何在LS-POST中显示单元的应变云图？ 接下来，依次解答...

这种基于Hypermesh和LS-DYNA的动力学仿真方法经与ADAMS仿真比对，趋势基本一致，是一种较为有趣的探索，希望感兴趣的朋友积极点赞、收藏或者留言交流，谢谢。

HyperWorks包括以下模块：Altair HyperMesh 高性能、开放式有限单元前后处理器，让您在一个高度交互和可视化的环境下验证及分析多种设计情况。 Altair Mo

技术开发部技术经理，熟练操作PAM-STAMP、Dynaform、HyperMesh等软件，对冲压件仿真分析有较丰富的应用经验；熟练操作 Deform、 Simufact.Forming(原MSC.SuperForge

使用hypermesh联合ls-dyna进行金属切削过程仿真。

行业：汽车 挑战：通过 CAE 仿真来缩短产品设计 周期 Altair 解决方案：使 用 Altair HyperMesh 和 PBS Works 来自动计算分析任 务 优点：节省时间 ； 优化设计 背景介绍

谈到有限元模型网格划分，多数 CAE 工程师首先会想到 HyperMesh、ANSA、ICEM 等专业前处理软件。

CAS处理 （1）数模初始面网格赋予在ANSA或Hypermesh软件中处理CAS数据，处理成双层面（内面与外面，一般偏移2mm左右，格栅做开口处理），双层面包括前后保、前挡风玻璃、前大灯、翼子板、轮眉

这个是《ansys13.0与hyperworks11.0联合》那本书里的一个例子（hm11.0才能打开），照片是前两步，我把它整个步骤拍下来传上来（拍的不好见谅啊），关于螺栓预紧力的施加，（源文件）已经做好了，导到ansys里可以正确运行，

1，按下F10，进去单元检查面板。 2，进入2D面板。 3，将trias 的最小角度设置成180，然后检查。

一、赋材料、属性 实体正常赋好材料、属性即可，此步略，如图： 赋材料、属性 二、Rigid body约束 创建刚体约束参考点集合 在要创建刚体约束的实体上任选一个点，添加到一个set中，命名为rigid_body_RF 创建刚体约束 右键创建属性 > CARD IMGGE : RIGID BODY Ref Node Option : No

1 引言 随着航空工业的发展，为了改善航空航天设备的性能，铝合金整体结构件有了更多的应用。它的特点是尺寸大、壁薄、结构复杂，但板材内部残余应力引起的加工变形直接影响零部件的机械性能、疲劳强度、抗应力腐蚀能力、尺寸稳定性与使用寿命，而且由于变形的存在，大多数情况下被迫增加校正工序，当零件变形较大时，因校正导致零件破坏或无法校正的现象时有发生，即使校正后外形尺寸合格的零件，因锤击后存在内应力甚至裂纹，

答：如图先画出2d网格 接下来点击3D>spin>spin elems>elems>on plane >在2d网格面上选取不在一条直线上的三个点>select entities 然后点击下面选择：y-axis，即y轴，这时候需要确定B点，即基点，基点确定是这里面的难点。 这时候，你点击左上角这个圆圈的图标，然后双击y-axis右边的B两次，这时候你点左下脚这个点，就能够显示这点的坐标...

一、几何处理 1、在CAD软件中打开车架模型，检查车架组件是否完整（如带有后摇臂，应查看其是否旋转至后减震完全压缩状态），删除车架上不必要，不影响强度刚度的附件（如安装搭子，螺母等）。 2、将处理后的车架组件保存副本，格式为STP。 3、打开hypermseh，点击导入几何文件 4、导入几何模型后，检查导入的模型是否有缺失，删除多余附件》F2》选择solids 5、测量各薄壁件的厚度...

对于电子类产品，一些公司会要求对产品进行一个不同部位连续跌落，比如包装跌落测试，要求进行面、棱、角的一个跌落，相较于上一个贴子中同一部位连续跌落的分析略有不同，需要考虑跌落的速度方向，刚性墙的二次建立等等。 首先，第一次跌落和常规并没有什么太大的区别，唯一要注意的是要单独建立一个局部坐标系，局部坐标系的XYZ方向与全局坐标系保持一致，并在重力载荷loadbody中添加这个局部坐标系...

以下是针对CFD模型的通用流程 1 清理/清除 导入几何模型后，进行几何清理和清除非常必要，损坏的面需要修复或替换，抑制对流场没有影响的几何特征从而简化网格划分过程，以及获得好的面单元质量。 2 面网格划分 选择合适的面网格划分方法（例如：“surface deviation面偏差法”或者“size and bias大小和偏差法”）生成几何上的面网格。面网格质量直接影响最后的体网格质量...

多次冲击可以有多种方法，其本质是消除前一次的动能然后进行下次冲击分析，一般建议采用阻尼法，只需要求解计算一次，不需要进行重启动，相对来说更方便，结果也比较可靠。 动图为水壶在Z、Y、X的连续冲击，两次冲击之间用阻尼消除动能。(软件生成的GIF文件太大，只能录屏上传了，清晰度会差一点。) 可以看到动图中水壶先沿Z轴冲击，再沿Y轴，最后X轴，最后的动图我放大了50倍，不然运动趋势不明显...

重要说明：附件包含适用于Optistruct和ABAQUS用户模板的脚本，不适用于其他模板。 脚本使用说明简介如下 一、打开示例模型如下图（包含两个带螺栓孔的法兰零件） 二、在工具栏中点击Run Tcl/Tk Script按钮，读入脚本文件。 如工具栏中没有相应按钮，可通过菜单View＞Toolbars＞HyperWorks＞Scripting调出...

前言： 对于焊接钢框架结构，关键的(也是关心的)区域主要是是焊接区域。使用实体单元计算可以详细得到局部应力分布及应力集中情况；而使用梁单元则只能得到主体应力或者说平均应力，无法关注局部情况。需要说明的是，在土建行业使用专业仿真软件中，针对超大型的复杂钢框架结构，基本上都是用梁单元计算的，强度、变形校核都是依据相关标准中理论公式计算的，此时再关注局部细节显得意义不大...

F1 help 进入帮助文档 F2 delete F3 replace F4 distance F5 mask F6 edit element F7 node edit F8 nodes F10 check elements F11 quick edit F12 automesh Shift+F4 translate Shift+F11 organize=move X 透明/网格/网线等显示 D

HyperWorks 2021 新增 CATIA 几何参数的识别和更新 · 2019 版本已经支持 NX CAD 几何参数的识别与更新。 HyperWorks 2021 BatchMesher 功能增强 · 网格流向改善 三角形数量减少 筋的捕捉增强 HyperWorks 2021 网格质量编辑功能进一步提升 · 增加预览功能进一步增强用户体验...

首先hm必须设置成ansys模板 例子的模型如图 01.png 然后在hm中施加约束和载荷， 02.png 当然在这里要设置材料等，对于这个简单的例子，设置成钢，对于那些对单元类型未注意的朋友，可以通过1D、2D或3D右下角的element types更新单元类型。对于其他的单元类型，比如梁等都可以根据自己的需要设置自己想要的类型，还是很全的。如果想改成高阶单元...

为了缩短模型计算时间，可采用质量缩放，不过要保证增加的质量不能超过总质量的5%，不然计算出 来的结果会不准确。通常以失效单元数量不超过总单元数量的5%来保证前面的条件。 质量缩放其实就是用关键字*CONTROL_TIMESTEP中的DT2MS控制 默认值是0即没有质量缩放 >0表示所有单元都采相同时步长 用1e-007 那就表示质量缩放每1e-007 的时间坚格作 用在全部单元上. 修改DTMS，

纯六面体网格 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

导读：随着中国汽车产量的不断增加，能源短缺和环境污染已经成为中国汽车产业可持续发展的突出问题。轻型汽车成为当今节约型社会发展的需要。面对日益严峻的环境问题和能源短缺，轻量化是当前汽车领域一个十分迫切的问题。 我们以某汽车扭力梁为研究对象，首先选取实验测试设备，了解实验测试工作原理，搭建实验平台，利用动态信号分析测试系统和模态测试软件 LMS，对扭力梁工作应力和自由模态分别进行实验测试...

一、法规导读 座椅系统是汽车上保护车内乘员安全的关键部件之一，不但要承受乘员的质量，还要承受车辆启动、制动及加速等常规工况以及碰撞事故中的冲击载荷。特别是在交通事故中，汽车后排座椅会受到行李箱内物体的巨大冲击载荷，座椅骨架如刚强度设计不足将会产生严重的变形甚至断裂，对后排乘员造成严重的伤害。 因此...

为解决这一技术问题，文章采用HyperMesh对车门外板抗凹性能进行模拟，通过改变外板加强板结构和增加补强胶片对不合格压点进行优化，并针对优化方案进行试验验证，试验结果表明，仿真优化方案的有效性，为车门外板结构优化提供可靠依据

行业：汽车 挑战：利用创新的片材折叠技术设计 六座跑车 Altair 解决方案：利用HyperMesh、OptiStruct和 HyperView满足所有结构设计 目标 优点：扭转和弯曲结构刚度优于设计目标

常规的壳单元卡片如下： 注：若IRID非0（在HyperMesh卡片中选择“Int_Rule_ID”）...