小例子： Step1： model->Element->weld Step 2:define Property of weld element Step 3: Select Weld Type & weld Location Step 4 : Cweld element Created Step 5: result of Model. 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者...

在考虑购买车辆或驾驶车辆时，是否能有愉悦的驾驶体验至关重要；对于购买卡车的公司和卡车驾驶员而言，这也关系到个人健康和生产效率。大多数的卡车驾驶员每天至少要在驾驶室里工作8个小时。 据了解，当长期处在充斥着高分贝噪音或者令人不适的声音的工作环境中，驾驶员易过度疲劳，诱发健康问题。因此，对于卡车制造商来说，设计新产品时最关键的是，要通过精心设计，降低驾驶室噪音，使降噪效果远远优于客户要求...

01传统有限元建模工作流程及局限 传统有限元分析建模，对于包含多个零部件和子结构的大规模装配结构，例如：航空、航天器或者汽车，都不是由一个工程师甚至是一个部门来完成有限元模型的创建。不同的FE部段由不同团队的工程师进行创建，最后再将这些FE部段模型进行组装。 传统的有限分析建模方法，不允许使用重复的ID编号，而大规模的装配结构需要通过组装多个不同的部段模型来实现，随着计算资源越来越廉价...

搞声振响应预示的人都知道，传统的预示方法为：低频用有限元方法（如Virtual Lab、actran），高频用统计能量方法（VA ONE），但这两种方法存在各自的局限。传统的有限元（FEA）为了满足计算精度的要求，单元数会随频率的升高呈几何级数增长，计算规模和时间也陡然增加；同时由于单元数量的剧增，形函数引起的局部误差也会由于累积而被显著放大，计算精度也得不到保证。因而不适合求解高频振动问题...

公司研制的大型通用有限元分析（FEA）软件，是世界范围内增长最快的计算机辅助工程（CAE）软件，能与多数计算机辅助设计（CAD，computer Aided design）软件接口，实现数据的共享和交换，如Creo, NASTRAN

ANSYS是一款融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析（FEA）软件，能与多数计算机辅助设计软件接口，实现数据的共享和交换，如Creo, NASTRAN、Algor、I－DEAS、

1 概述 在使用Patran/Nastran进行结构有限元分析后，在一些情况下，需要将变形后的网格结果输出用于其他分析，所以如何通过Patran实现这一功能将方便对有限元计算结果的重用。

1、插件运行准备 将feconfig.cfg文件拷贝到hypermesh安装目录下templates\feoutput\nastran 2、cad导入的焊点文件 3、cad焊点文件导入原始的assembly

目前主流的有限元分析仿真软件有ANSYS、ABAQUS和NASTRAN等，而程序语言有FORTRAN、C++等编译语言，以及MATLAB、Python等解释语言...

富世华集团是全球领先的户外动力产品生产商，该集团将 MSC 软件的 Nastran 嵌入式疲劳（NEF）软件作为高效优化疲劳分析流程的核心。

富世华集团是全球领先的户外动力产品生产商，该集团将 MSC 软件的 Nastran 嵌入式疲劳（NEF）软件作为高效优化疲劳分析流程的核心。 产品中任何部位的

摘 要 采用Nx Nastran软件对公铁两用半挂车车架的初始方案进行有限元计算，并对超过许用应力的区域(结构)进行了原因分析，提出相应的优化改进措施，最终优化后的方案强度满足相关标准要求，文章最后对公铁两用半挂车车架设计提出相应建议

Patran/Nastran中的三种随机振动分析方法，对比了三种方法的计算差异。仿真结果表明...

本文针对车门垂向刚度问题，建立带A柱前车门有限元模型，利用MSC.Nastran对车门进行垂向刚度分析，并根据Nastran计算结果进行分析，进一步提出提高车门垂向刚度优化方案，为设计部门提供一种高效可行的改进方案

弹塑性是指物体在外力施加的同时立即产生全部变形，而在外力解除的同时，只有一部分变形立即消失，其余部分变形在外力解除后却永远不会自行消失的性能。具有弹塑性的物体是弹塑性体。在弹塑性体的变形中，有一部分是弹性变形，其余部分是塑性变形。在短期承受逐渐增加的外力时，有些固体的变形分两个阶段，在屈服点以前是弹性变形阶段，在屈服点后是塑性变形阶段。

0 引子 现在计算机的计算能力大幅提高，可能用到超单元的机会越来越少了，但不代表超单元可以彻底舍弃。如果在实际工作中没有应用到，那只能是因为在工作中还没有需要必须用到的地步。例如整车振动路躁的优化和对标，尤其是针对底盘结构的优化，就需要把整个TB+cavity建成超单元，之前需要花上3h计算的任务可能只需要10min...

1. 静力学分析 当惯性效应可以忽略时，可以采用静态应力分析，这可能也是一个实际时间尺度的问题，例如当材料有粘塑性响应时，屈服应力与应变率相关，分析可以是线性的或非线性的。非线性可能是由大位移效应、材料非线性和边界非线性(如接触和摩擦)引起的。 非线性静力分析需要求解非线性平衡方程，程序采用全牛顿-拉弗森或修正全牛顿-拉弗森迭代法。许多问题涉及历程相关的响应...

1 问题描述： 如图1的模型，在模型的红色面上承受20MPA的压力，在绿色面上承受10Mpa的压力，最左端面和最右端面固定。 1)对模型进行强度分析，找出应力分布图。 2)对模型进行S-N疲劳寿命分析，找出模型的寿命云图。材料随便,是钢材就行,载荷要求两个面上的压力30分钟作用一次。 2 模型建立 三维建模软件roE 强度分析:msc.patran...

当结构件承受的载荷激励可能会引起结构共振的情况下，线性静态叠加计算出来的应力历程可能不够准确。当载荷引起了结构共振时，结构的某些位置的位移响应会比施加等值静态载荷时的位移值更大，因此结构的应力也会更大。 瞬态分析可以考虑结构的质量、刚度和阻尼，以及在分析中包含了动态载荷的瞬时效果来考虑这些动态效应。瞬态分析包括直接瞬态和模态瞬态，直接瞬态分析通过直接施加时间历程载荷...

在开发商用车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有几个作用： 01 固定和支撑动力总成驱动反力，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞。 02 隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，