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UG编程建模实战:海深叉三维造型构建
如图所示,先画一条垂直线,再通过上阶段做出的截面曲线进行桥接,再 将曲线设置到合适状态 6. 拉伸,根据如图所示顺序选择曲线...
ncode应用进阶:PSD信号到时域信号的转换艺术
总体流程如下: 2.基本原理 时域和频域信号之间的转换是通过傅里叶变化实现,要点如下: 1.FFT给出了频率信号的幅值和相位信息,而PSD表征的是各频率下幅值的均方根值,不包含相位信息; 2.PSD多用于稳态随机过程的表征
SIMSOLID实战:搅拌桶体刚性强度精准测算
样式如下图 这里想分析一下,搅拌桶在转动垂直状态下,物料负载重量140KG的情况下,搅拌桶的型变量。 为了针对性的研究,我去除了所有无关的零部件。 上图显示为分离出来的,结构样式。
FEM-SPH耦合算法在LS-DYNA中的应用:露天台阶高位突水模拟
本案例中采用FE-SPH耦合算法有效地模拟了高突水问题对露天台阶的影响,露天台阶采用FEM有限元模型,高位水库采用SPH粒子,可以实现流体与固体系统的动态耦合分析...
ZEMAX复眼透镜阵列照明均匀性模拟指南
介绍 在数字投影仪的设计过程中,如果我们想要显示一张静止或动态的图片,我们需要图片可以被均匀的照明并呈现在屏幕上。为了实现均匀照明画面,我们需要将空间光调制器...
STAR-CCM+入门:融化凝固现象的模拟分析
2、软件设置 1)选择物理模型;使用 K-Epsilon 湍流模型和分离流求解器来求解瞬态雷诺平均纳维-斯托克斯方程。在激活流体域体积(VOF) 模型后,才可将融化和凝固选项用于欧拉相。
NX平台下的刚柔耦合仿真技术解析
这种刚体运动仿真,不能反映动态响应特征,特别是运动过程存在冲击、突变或者部件容易变形 并对机构运动产生影响的时候。通过柔性体仿真,可以把弹性变形和刚体运动结合起来,进行刚柔耦合分析。
CAE技术在汽车车身NVH设计优化中的实战应用
基于数模建立有限元模型后,用CDH/AMLS软件结合NASTRAN软件计算了车体及车室内流体固有模态,运用流固耦合技术获得激励下的车体振动及车室内声学特性结果,用CDH/VAO软件对车身结构不合理之处进行了优化
ProNas能量法:船舶中高频振动噪声的预测利器
摘要 能量有限元方法是一种以能量密度为基本变量的数值计算方法,既能克服有限元(FEA)方法在中、高频分析时弯曲波在结构中传播,要求小尺寸网格引起计算效率低以及结构模态密集导致的频率上限的问题;又能改善统计能量法
LS-DYNA:动力学仿真的强大工具
以结构分析为主,兼有热分析、流体-结构耦合功能;以非线性动力分析为主,兼有静力分析功能(如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成形后的回弹计算);特别适合求解各种结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等高度非线性瞬态动力学问题
《AFM》:“完全无金属”!在纸上一次性高速喷墨打印微电容器
然而,目前的MSCs几乎没有一种将生态友好性与高电化学性能(特别是倍率容量)结合在一起。
Simulink建模方法
应用Simulink分析动态系统的一个主要优点是使我们能够快速分析复杂的系统的可能比登天还难解析分析的响应。 Simulink能够进行数值近似解,对于我们不能或不愿动手得到数学的模型。 一般来说...
经验AM_FM解调算法——Matlab代码
本代码以经验AM_FM解调算法的计算步骤进行编写: 1、经验模态分解(EMD); 2、选取合适的IMF分量; 3、幅值归一化处理得出FM分量; 4、计算瞬时幅值; 5、利用希尔伯特变换计算瞬时频率。
LS-DYNA用户关键字的二次开发
摘要 在前面两期中我们分别介绍了LS-DYNA新二次开发环境的特点和兼容性,以及相关动态连接库的开发和调试全过程。
基于LS-DYNA的临近隧道爆破开挖模拟建模深度分析
炸药和空气采用ALE算法,并实现流固耦合的动态分析。岩石和衬砌共节点连接,空气和炸药共节点连接,空气炸药与岩石衬砌做流固偶合。采用cm-g-us单位制,爆破时间为0.2S...
螺旋桨敞水特性及单向应力分布计算
在自由态的结构分析可以不加这个,但是由于“刚体位移”原因,
OpenFoam vs Fluent vs StarCCM:离心泵数值仿真大比拼
本计算分别使用Fluent、StarCCM、OpenFoam三款软件对其进行多重坐标系稳态计算。并对比这三款软件间计算结果差异性。 一:网格划分 本算例格为多面体划分(如下)...
基于FLUENT中PDF模型的射流扩散火焰仿真
PDF传输解决方案则分为两步,首先利用FLUENT中部分预混合模型获得稳态的燃烧初始流场...
空调制冷流场仿真:室内环境优化的科学分析
本文将以T31办公室为空间原型,运用CFD分析软件,模拟空调制冷时室内流场情况,为您可视化展现空气的流动形态。
动力电池业新风向:80%自主车企自建电池厂挑战与机遇
日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖
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