船体线型是什么？ 细心的小伙伴可能会发现，船体其实是一个三维曲面，这个曲面是流线型的，很养眼，很好看，也很复杂。

在定积分的应用中，曾讲到母线是已知曲线的旋转体体积计算和平行截面已知的立体体积计算，两者都是取厚度为△Xi的截面

加热温度过低树脂不能充分熔化，有限的载体树脂也就无法将无机粉完全包覆，母粒的表面粗糙粒子中间出现空洞，树脂和无机粉体

在定积分的应用中，曾讲到母线是已知曲线的旋转体体积计算和平行截面已知的立体体积计算，两者都是取厚度为△Xi的截面

(1)设计建模思路以零件图纸的设计基准为产品模型的基准，采用分块建模，整体组装(布尔运算)的技法。首先选准主模型，即产品模型的主体框架， 即将气缸盖的主壳体作为主模型；其次，将主模型以外的各

分别得到回火马氏体、屈氏体和索氏体。其中淬火后进行高温回火相结合的热处理称为调质处理，其目的

这款多体动力学仿真插件具有高性能接触算法等特征，支持使用刚体支持快速的仿真，我们都知道多提动力学主要是利用刚体，相对来说它的计算时间会比使用柔性体相应的瞬态结构分析的要短上很多，这时候就需要来了解整个动态行为

在场景中加入动态的物体，会让整个场景更加生动、真实。除了上周学过的粒子效果外，场景中的物体也可以通过制作动画，让物体动起来。

效果预览： 图 1 最终效果 建模步骤： 第一步、运用圆柱体（10*135）建立钻头主体部分，对齐底部进行倒斜角(距离为3，斜角为55°)处理，如下图所示。

其中，四面体和六面体的选择问题一直是大家争议的话题，因此本文主要从个人角度给出一些建议，希望对大家有所帮助。 易用性 早期分析工程师受限于计算机的求解能力...

分析过程要点： 1、首先需要进行一个流体仿真，根据流体项目导航完成设置：外流和风速。设置收敛目标为力。 2、流体分析结果需要导出到Simulation。然后在力学分析中使用流体效应作为载荷。

1，整体式建模，即不建立钢纤维，采用钢纤维混凝土的本构（考虑受拉性能好），具体本构计算可参考相关论文。

背景介绍 拉夫堡大学体育技术学院(STI)始建于2007年，是世界领先的，同时也是英国最大的体育工程学科研团队。目前，STI已同多家全球领先的体育用品品牌及战略商业伙伴广泛建立合作关系...

先分了面网格，然后分体网格。 添加一个约束条件。在自由态的结构分析可以不加这个，但是由于“刚体位移”原因，

箱体及其附近的边界层网格做刚体运动，并根据6DOF求解器的计算所受到的流体力及自身重力，由牛顿定律确定平动及转动位移，每当盒子及其周围的边界层网格被移动时，边界层外的网格将被平滑或重生成...

离心泵通过旋转叶轮将机械能从电动机传递到流体中，从而增加流体压力。流体从进口流入叶轮中心，再沿叶轮叶片外缘排出。

如果直接使用实体+通用接触的方法，在线性分析体系下会直接识别为绑定接触，因此需要对适用于线性分析体系的转轴类连接简化方法进行一个简单的总结（针对hyperowrks的结构分析求解器）。

一、定义 流固耦合，简单来说就是变形固体在流体作用下（受力、受热）的各类行为，涉及到流场和结构的耦合计算，其本质上属于多个物理场的耦合行为，其关键点在于流体和固体之间的相互作用。

2，几何模型 首先利用workbench的dm模块建立颗粒及平板的几何模型，其中颗粒先建立实体模型，然后取实体的外测壳体，只保留壳体模型...

Ø同时结合刚体, 线性柔体, 和非线性柔体模拟各种连接件等 Ø应用在：汽

Abaqus强度折减法计算边坡的安全系数是采用设置场变量的方法，在分析计算过程中，逐步折减土体强度参数，当土体强度参数折减到很小时候，土体塑性区贯通，模型由于塑性变形过大无法计算下去的时候，这时候的场变量数值即为安全系数

注意这里的纤维采用的是线，而非实体。 将长方体基体导出为.sat文件，同时将删除基体后的线状纤维另存为.dwg文件。

连接重组允许在装配体中，将两个或更多的零件连接重组以生成一个新零件。连接重组操作会移除伸入彼此空间的曲面，并且将零件实体合并为一个单一实体...

以下是一些关键的改进：更快的处理您的大型装配体： 处理大型装配体时，SOLIDWORKS 2019速度显著加快。无论您只是查看设计还是添加新的装配体和子装配体，您都会注意到性能上的显著差异。

螺栓的模拟有多种方式：利用实体建模、利用coupling+connector单元模拟螺栓，此外还可以用beam或者部分实体+beam的方式等。实体建模可以直接采用螺栓预紧力，优点是直用观...

引言 ANSYS 是一款集结构、流体、电场等分析于一体的功能强大的有限元分析（CAE）软件，其有限元法的应用十分广泛，现已应用于结构力学、流体力学、电路学、电磁学、热力学、声学、化学化工反应等多个领域.

对于不受周围流体显著影响的颗粒的DEM模拟，STAR-CCM 允许在无需体网格的情况下对颗粒运动行为进行模拟。 本教程将模拟挖掘机铲斗从浅坑中铲起小球的过程。这些球体在被挖掘机铲起之前被注入坑中。

0 引言 此次博文总结下配合中常用的高级配合，如宽度、对称、距离，以及常用的机械配合，如凸轮、槽口，在装配体外建立新零件再插入装配体的方法，以及快捷菜单介绍，零件的隐藏、透明、压缩功能。

新增测实体功能 览图测量菜单下，新增了测实体的功能，只需一键选中该实体，实体的各项参数就都测量出来了。 3.

涉及多学科，多领域，多专业，主要包括：机械，流体，结构，岩土，隧道，生物，电磁，海洋，化工，人体，逆向建模等多学科。

1.建模的总体原则和总体要求 1.1 建模总体原则 a）零件模型应能准确表达零件的设计信息； b）零件模型包含零件的几何要素、约束要素和工程要素； c）零件模型应满足健壮性要求，即零件模型应具备稳定、健壮的信息表达

HyperWorks中柔性体的生成.pdf mnf_from_HM_solid.zip mnf_from_HM_

mdb→models→part→cells（4号体属性），其中'block'、'crankcase'

材料： 刚体和其它部件 *MAT_RIGID $# mid ro e pr n couple m alias 1 7.8899999 2.16000010.30000001 0.0 0.0 0.

而那句经济学名言“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”的投资哲学更容易让企业决策者坚信，在这样一个快速发展的网络时代，单业态向多业态发展是企业灵活应对时代发展的必然选择。那么，企业IT又该做何考量呢?

软件复用主要是为了解决在实际的软件开发过程中重复的工作，在其它软件功能相同或相近的时候，直接将代码放过去然后进行下修改即可。这个也是参考的软件定制，比如购买一个软件产品，然后还需要定制开发。

电动汽车具有胜过传统内燃机车辆的许多优点，例如行驶过程零排放、高效率、低噪声。在能源危机及环保问题日益突出的局面下，推行交通工具向新能源转型势在必行。

特别是在追求轻量化时代，人们正在设计更轻巧的、空气动力学效率更高的车辆，提高燃油经济性并减少尾气排放。进一步减轻结构重量和提升空气动力学的车辆设计可能会削弱车辆对侧风响应的稳定性能力。

汽车电子技术的发展出现了新的功能和新的需求，以电力电子技术和信息技术为代表的新型汽车电子技术开始在汽车上大规模应用，由此支撑汽车向低碳环保、安全智能的新型移动出行交通工具转型，汽车电子技术面临新的问题和挑战，同时汽车电子技术将更加开放包容

里面包含四个例子，我顺便把文件也传上来，分别是： （1）ansa基础，即basic的模型，新手应该都练过 01-basic.rar （2）装配体 02-shell_assy.rar （3）体网格划分 03

仿真内容： 仿真内容一： 车辆撞击人体 仿真内容二： 车辆撞击立柱 仿真内容三： 车辆撞击墙体 仿真过程PPT与CAE&OBD文件获取： https://www.aliyundrive.com/

半导体企业隐性成本管控：用量预测系统年降紧急采购80%实践 在半导体制造行业，生产效率与成本控制是企业盈利的核心。很多企业在日常运营中常常忽视那些隐性成本的存在。

量预测系统搭建：半导体企业紧急采购事件从23次降至2次 解决用户核心痛点：减少紧急采购频率，提高供应链稳定性 在日益激烈的半导体行业竞争中，企业如何在保证产品质量、维护客户满意度的有效控制采购成本、降低库存压力

软件许可优化本质：弹性调配“数字流体”破解传统授权三大痛点 作为一名长期在企业IT部门工作的技术人员，我深切体会到传统软件许可模式在数字化转型中带来的种种束缚。

问题一针见血：为什么企业里总有人重复买软件？ 对于很多企业软件采购就像是一个“老生常谈”的问题，特别是部门之间缺乏统一管理时，最大的隐患就是重复购买软件许可。有时你以为买了，结果技术团队说买的是正版，财务说预算里已经包含了，市场部又说他们买了。这个人人都“有理”的局面，最终导致资源浪费、法律风险甚至内部分歧。这种现象在2025年依旧存在，

0 前言 动力电池工作性能受温度影响较大，其合适的工作温度为20℃～40℃，温度过高或过低都会影响其性能甚至产生损坏。为使动力电池组能够工作在合适的温度范围内，动力电池包通常会设置热管理系统。电池包热管理系统包括冷却、加热和保温三大功能。

Ansys Motor-CAD专用于电机电磁、热、结构、复杂周期工况下的设计工具。 MotorCAD软件可以帮助电机设计工程师避免在原型机或制造阶段代价昂贵的错误，而将设计风险转移到计算机的数值模拟阶段，从而使企业减少设计时间，降低设计成本

这种机器人使用空气或水等流体，以及柔软、灵活的材料。与传统硬机器人不同，软机器人具有人机交互的安全性，还能进行改造，例如

记得之前我们讨论过，没有充足的软件授权，设计部门可能会因此集体出走。受害者其实是企业，这是近年来因为软件授权问题而留下的教训。那么面对这种情况，到底该如何救人站呢？

工业软件已成为企业提升研发、设计、生产效率的核心工具。然而，随着软件采购量的持续增长和许可管理复杂性的不断提升，企业正面临着前所未有的挑战。如何有效管理软件许可，提升资源利用率，降低成本，同时确保终端安全，成为企业亟需破解的难题。 一、工业软件许可管理的核心挑战 1. 许可采购与使用的不透明性 企业在采购工业软件时，往往难以准确预测未来的