附件中包含供lsdyna计算分析的.K模型文件，其前处理是在hyperworks中完成，d3plot结果文件在hyperview中查看。本课程只是针对于碰撞和接触分析的初学者和感兴趣的朋友...

以一个简单的电池包挤压仿真分析为例，介绍如何在hyperworks的lsdyna界面实现整个挤压仿真的前处理，在lsdyna中提交计算，hyperview中进行后处理。

本案例主要基于hyperworks/lsdyna模拟汽车车门关闭的过程，涉及到的关键知识点：车门铰链的创建、旋转角速度的创建、接触的定义、控制卡片的设置等。

摘要： 文章应用HyperWorks软件评估了液压折臂吊下甲板支撑构件的强度，并进一步应用OptiStruct模块对液压折臂吊下的船舶甲板支撑结构进行了尺寸优化设计。

在以往的有限元分析中，大多只对单个活塞进行有限元分析，而并没有考虑整个动力单元之间的相互影响，本文运用Altair HyperWorks的强大前处理软件HyperMesh建立了活塞，活塞销，连杆整体模型

前言： HyperWorks具有强大的传热分析能力，其操作过程也并不复杂，只需要搞懂一些卡片的设置含义，按照既定的步骤进行操作，就可以实现热传递分析了。

Altair 解决方案：Altair 与 Ford 合作利用 HyperWorks 仿真技术在 24 个小时内完成了网格划 分、装配和仿真碰撞的整 个过程。

摘要： 本文以某款商用车为研究对象，通过应用 HyperWorks 强大的前处理器，对该商用车进行了 车身断面性能分析，对比用料厚线围成的断面与用单元围成的断面的优缺点。

行业：重型机械 挑战：生成精确的有限元（FEM） 模型进行计算 Altair 解决方案：使用 HyperWorks 系列工具 进行有限元结构分析 优点：更快得到结果 ；基于点数的灵活授权模式 ； 降低成本

但在Hyperworks中，可以将多种载荷或多种约束条件置于同一工

在hyperworks 中，可采用op

HyperWorks中的OptiStruct在结构优化领域受到了众多航空企业的认可并大量应用

Hypermesh和Hyperview是Hyperworks产品中专业的CAE前后处理平台...

分享几个小命令 1.语法hm_answernext answer answer有效值为yes，no，all（对'all to all'）和nall（对于'all to all'）。 为Tcl脚本的下一个命令提供答案 2. hm_append

LS-DYNA是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）和接触非线性（50多种）软件。它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能（如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算）;是通用的结构分析非线性有限元程序...

行业：汽车 挑战：如何在利用混合车架良好的维 护性和较低的生产成本优势的 情况下将赛车整体重量保持在 同一水平，是队员们面临的极 大挑战。 Altair 解决方案：使用 OptiStruct 工具进行了钢 结构和复合材料结构优化分 析。 优点：提高车辆可维护性；节省时间和成本；减少材料和物理样机使用 ； 减重 背景介绍 来自卡尔斯鲁厄理工学院的学生方程式赛车队 KA-RaceIng...

在商用车底盘附件的概念设计、定型阶段，需要多达十几轮的方案校验，如仍采用传统的整体分析方法，很难保障开发节点。 1、精度：为保障分析精度，网格需足够密集，导致分析规模越来越大； 2、硬件：规模增大，势必耗费大量存储空间和计算时间 针对上述精度与硬件产生的矛盾，高级有限元技术-子模型可以很好地解决。子模型基于圣维南原理，即如果实际分布载荷被等效载荷代替以后，应力和应变只在载荷施加的位置附近有改变...

行业：汽车 挑战：通过 CAE 仿真来缩短产品设计 周期 Altair 解决方案：使 用 Altair HyperMesh 和 PBS Works 来自动计算分析任 务 优点：节省时间 ； 优化设计 背景介绍 1974年，SuperiorIndustries的铝制铸造轮毂在FordMustangII上首次露面，之后便开始在美国的道路上留下了它的印记。随着在整个汽车行业发展的巨大影响力...

利用有限元技术对动力电池包进行仿真分析主要可以做以下方面的工作： 1）电池组热管理，可以建立虚拟的电池组和散热通道的三维模型，在此基础上分析散热效果并对不同方案进行对比和优化，取代了试验方法，大大提高了设计效率； 2）电池的机械性能分析，仿真模拟冲击、碰撞，碾压，针刺对电池的影响； 3）电池的电性能分析，可研究过充/过放，大电流，充/放，外部短路对电池的影响...

导读： 轧制简单分为热轧、冷轧，热轧常见的有钢厂轧制成型的、板材、棒线材，而冷轧是在热轧之后根据需要来进行轧制成型。 本案例中需要给槽钢折弯，同时保证轧件不给损坏，最关键的是回弹不能超过规定的尺寸，例如此处规定不超过1mm。如图1轧制初始图所示。 整个轧制工艺为： 槽钢进入凸模，压板下压保证中间部分不窜动即可，紧接着两边扎头（非对称）按照一定角度进行折弯。 最终成型图如图2轧制成型图...

有限元方法融合了多个学科领域的基础理论，其核心在于对结构进行细致的离散化处理，并基于变分原理构建数学模型。在这一过程中，每个单元的刚度矩阵经过精确计算后被整合成整个结构的刚度矩阵，同时充分考虑到结构的边界条件。 随后，运用数值方法求解结构的平衡方程，从而获取结构的位移、应力、应变等关键信息。这些信息在后处理阶段被提取和分析，为工程师提供了评估结构性能和安全性的重要依据，有助于优化设计方案...

HyperWorks FlexNet许可证服务器深度监控跟调优实战指南 又抢不到软件许可了！项目急着出图，偏偏授权全被占用，这就是天天打交道的“软件许可荒”。

我碰到一个典型问题：HyperWorks许可证申恳求失败，就是说实话还未办法确认是资源不足要不然是系统堵塞这让我想起一个项目，本来以为打不开是是因为授权不够，结果发现是 License Server 未曾正确回收用户会话

你有没有遇到过这样的情况：明明已经流程提交了HyperWorks许可证申请，结果却被告知“申请被拒”？这种情况在企业用户中并不少见，是那些对CAE软件授权规则不太熟悉的客户。

第一讲 ：Altair HyperWorks优化解决方案整体介绍；一个完整的拓扑优化案例演示（从CAD导入-拓扑优化-到几何重构）。

以一个简单的电池包挤压仿真分析为例，介绍如何在hyperworks的lsdyna界面实现整个挤压仿真的前处理，在lsdyna中提交计算，hyperview中进行后处理。

以一个简单的电池包挤压仿真分析为例，介绍如何在hyperworks的lsdyna界面实现整个挤压仿真的前处理，在lsdyna中提交计算，hyperview中进行后处理。

行业：航空航天 挑战：太空载人舱水上着陆仿真分析 Altair 解决方案：将HyperWorks引入航空传感器 研发流程中，利用 HyperMesh 读入各种 CAD 模型，建立适应 各类仿真分析的有限元模型

Altair 解决方案：应用HyperWorks软件进行 产品CAE设计仿真 优点：节省时间 ；优化设计 ； 提高研发效率 背景介绍 高尔夫球杆研发过程中不再简单考虑材料（如木材、金属或石墨）的对球杆性能的

行业：重型机械 挑战：增加负载能力 ； 减重 ； 达到预期产品寿命 Altair 解决方案：利用 HyperWorks 仿真驱 动设计进行结构分析，通 过 OptiStruct 进行结构优 化，并利用后处理工具

HyperWorks许可证心跳机制与仿真作业关联管理，你真的懂吗？ 你是不是也经常碰上许可证“白嫖”现象？看看我这一年在帮客户做许可证优化时的血泪史，效率差、成本高、合规难，这些问题我都踩过。

HyperWorks许可证全局状态可视化监控平台设计 前几天在公司开会，IT老大又吼了，说许可证浪费太严重了，ROI快超预期了。其实说白了，就是我们的许可证管理出了问题，越来越复杂，越来越难控了。

利用 HyperWorks 实现对运动撞击情景 的精确仿真建模 拉夫堡大学体育技术学院 (STI) 始建于 2007 年，是世界领先的，同时也 是英国最大的体育工程学科研团队。

Duco选择了HyperWorks对水底脐带管进行建模，结果提高了他们的分析能力，使模型的创建速度比以前提高了很多。

摘 要： 针对液压支架应力分布不均衡、支架大部分板件的强度都没有达到屈服极限等问题，提出基于Hyperworks二次开发的液压支架等强度设计方法。

如工具栏中没有相应按钮，可通过菜单View＞Toolbars＞HyperWorks＞Scripting调出...

摘 要 针对某轨道交通的空调风机总成，利用前处理软件HyperMesh对整个风机总成进行网格划分，之后利用HyperWorks仿真平台的有限元求解器OptiStruct对该风机总成进行分析。

有时候，我们使用HyperMesh的时候会存在license点数不足的情况，这时候往往会向Altair申请临时的license，但是申请的临时license之后，每次启动hyperWorks时，总会弹出提示

超过40%的软件许可在“沉睡”？你不单是一个人 在项目紧急赶工的深夜，你突然收到系统提示：“许可证不足，劳驾等待”。可你明明知道，隔壁工位的工程师早就在午休时把软件关了，问题是资源池里根本没人释放。这种情况，我亲历过不下十次，每次都让人抓狂。但说实话更扎心的是后面的数字：企业时不时花几十万乃至上百万采购的软件许可有超过40%根本没被使用过

行人处于道路交通使用者中的弱势地位, 没有屏蔽体、安全带、安全气囊等汽车乘员所具有的保护措施, 所以事故伤亡率很高，对行人碰撞的保护已经成为当前汽车安全研究的重要方向。2009年我国发布了汽车对行人的碰撞保护 法规（GB/T 24550-2

前处理：Altair HyperMesh 2023；求解器：Ls-Dyna R11.1；结果查看：HyperView 2023。 本案例提供模型k文件，结果文件： 1. Ls-Dyna模态分析求解的设置过程： 用到两个隐式控制关键字： 1）

弹簧单元 是ABAQUS 的特殊功能单元，可以直接定义结点受到的力与结点（相对）位移的关系，所以弹簧单元可以方便的表达一些界面接触特性。弹簧的种类：按照本构分，弹簧单元可分为线性（linear）弹簧和非线性（nonlinear）弹簧。按照弹

弹簧单元 是ABAQUS 的特殊功能单元，可以直接定义结点受到的力与结点（相对）位移的关系，所以弹簧单元可以方便的表达一些界面接触特性。弹簧的种类：按照本构分，弹簧单元可分为线性（linear）弹簧和非线性（nonlinear）弹簧。按照弹

背景介绍 最初的流固耦合 FSI(Fluid-Solid Interaction)专指研究流体载荷对弹性结构的影响，例如飞机机翼气动弹性问题，船舶螺旋桨的水弹性问题，核反应堆燃料棒的涡激振动 问题等等。在数值仿真领域FSI概念扩展到一般性的

优化就像爬山坡，所有人都希望到达最高点，下面这个图大家应该都比较熟悉，如果起点是A，最终可能只能到达3号峰，如果起点是B那么可能可以到达1号峰或2号峰。 由于只有两个自变量，可以在Compose中进行函数的可视化。Compose代码及图片如

如果你已经安装了其他版本的软件并且习惯使用它，我建议你不要升级。因为高版本的软件不一定符合你的个人使用习惯和电脑配置要求。此外，还有一个问题需要注意，很多人在卸载旧版本软件时没有完全清除干净，这可能导致新软件安装出现问题。因此，如果没有真正的需求，完全没有必要追求新版本。对于新手来说，可以考虑安装周围人都在使用的版本，这样可以相互交流学习

如果你已经安装了其他版本的软件并且习惯使用它，我建议你不要升级。因为高版本的软件不一定符合你的个人使用习惯和电脑配置要求。此外，还有一个问题需要注意，很多人在卸载旧版本软件时没有完全清除干净，这可能导致新软件安装出现问题。因此，如果没有真正的需求，完全没有必要追求新版本。对于新手来说，可以考虑安装周围人都在使用的版本，这样可以相互交流学习

有限元模型 材料：弹塑性材料Q345，刚性材料MAT20。 背景：车架以20000mm/s的速度碰撞前方50mm的刚性墙，作用时间0.05s。 连接方式：RBE2刚性单元焊接（柔性体与柔性体）、刚体与刚体连接、刚体与柔性体连接。 其它：传感器设置等。 位移云图 加速度传感器上（节点57664）的Z向加速度随时间变化曲线图 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有...

通常当工程师在考虑包含多体动力学、流体力学和NVH的复杂问题时，他们关注的是车辆或飞行器的复杂性。其实，这么有挑战性的设计问题，同样会发生在每个家庭的洗衣房里。对于Mabe这样一个资产近30亿美元、总部设在墨西哥城的公司来说，仿真在洗衣机的设计中占有很重要的位置。作为一个跨国公司，Mabe设计、制造并销售15个不同品牌的产品，它们被销往70个国家，同时为美国市场生产GE的产品。 Mabe意识到...

行业：铁路/运输 挑战：开发一套用于在碰撞时保护铁路工程师的新安全系统。 Altair 解决方案：设计和测试新的工程师保护系统 (EPS) 并进行关联和样机制作。 优点：达到所有性能目标；最小化轨道车辆的额外新增成本和重量；系统不会对现有的驾驶舱造成任何妨碍 项目介绍 火车与火车之间的碰撞可能不常见，但一旦发生，造成的冲击是巨大的， 对于通常都没有任何防护的铁路工程师们则更是一场灾难...