作为一款专业的CAE软件，eta/DYNAFORM综

AutoForm、DynaForm、P

SSQ已经放出来5.9.4版本的DynaForm，有兴趣了解的可以下载了研究一下最新版本的软件特点； DYNAFORM V5.9.4 发布说明 主要功能改进 1. 在板料成形中新增了2D模拟功能。

www.algor.com.cn ADINA:http://www.adina.com.cn AUTOFORM:http://www.autoform.com DEFORM:www.deform.com DYNAFORM

８年经验者如何比较三种主流钣金分析软件的（dynaform,autoform,pamstamp) ８年经验者如何比较三种主流钣金分析软件的（dynaform,autoform,pamstamp) 今天我又看见一个三种软件的比较

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DYNAFORM可以预测成形过程中

作为汽车行业的参与者之一，Dynaform深耕汽车冲压行业35年；作为一名Dynaform的技术支持...

ETA DYNAFORM是由美国ETA公司和LSTC公司联合开发的用于板成形模拟的专用软件包，可以帮助模具设计人员显著减少模具开发设计时间及试模周期，不但具有良好的易用性，而且包括大量的智能化自动工具，

ETA DynaForm v5.7 板料成形模拟与模具设计软件\ ETA.DYNAFORM.V5.7\ Lantek.v27-ISO 1DVD繁体中文英文(钣金专家)\ New.River.Kinematics.Spatial.Analyz

DYNAFORM 5.9.1 Release Notes 9/2013 Significant Enhancements 1. Improved

下文简要介绍如何利用Dynaform的传统设置与LS-DYNA求解器模拟分析试样的单向拉伸过程。 1 创建单拉试样的几何模型 2 划

如果图片有问题，到以下网址查看 http://articles.e-works.net.cn/cae/article94918.htm DynaForm发展到5.8.1，已经有多个求解器，如快速展开求解器

印度公司Cranes Software International Limited (CSIL)与2008-1-7公布：以7亿2千万印卢（折合人民币约9千万）收购ETA (Dynaform, VPG开发商

ETA（Engineering Technology Associates, Inc.）2013年1月19日消息：作为致力于全球CAE应用软件开发和提供咨询服务的工程公司--ETA继2010年12月推出DYNAFORM

ETA（Engineering Technology Associates, Inc.）2013年1月19日消息：作为致力于全球CAE应用软件开发和提供咨询服务的工程公司--ETA继2010年12月推出DYNAFORM

关键字：DynaForm 双层板料成型 本文采用DynaForm软件，基于LS-DYNA非线性通用求解器，针对两种不同材质的板料进行了冲压成型分析。

基于Inspire Form的冲压零件成型分析 冲压零件的成型过程分析，现在业界商用软件较多，比如AutoForm/DynaForm/PAM-STAMP/JSTAMP/Fastamp/FTI等等；HyperWorks

强的前处理功能： 1. 增加了视图操作的快捷键： Shift + f – 全屏 Shift + h – 隐藏显示 Shift + s –光照 Shift + w – 线框模式 Shift + c – 填充色模式 Shift + p – 零件层开?关 2. 增加对负视图的支持： Shift + X-Y图标 – X-Y视图负方向 Shift + X-Z视图图标 – X-Z视图负方向 Shift + Y

大家好，本人从事模具设计 工作使用Dynaform 多年，最近想要把对这个软件的使用心得录制成视频跟大家分享交流，本视频共分八个章节，包括LSDYNA有限元理论 的知识讲解,单动成型，双动成型，无压边成型模拟

DynaForm使用LS-Dyna进行求解，现在的计算机大部分都是多核或者多CPU的了，所以有效利用多核（多CPU）进行计算，能够大幅度的提高计算效率，如单核假如需要1小时，多核一般半个多小时就计算完了

现在板料冲压成形模拟软件比较有名的是dynaform, autofo

来源：ETA迪艾 前言 问:Dynaform准不准? 答:准啊! 问:那为什么我分析的不准啊? 答:你分析的不对啊! 问:哪不对啊? 答:第一步就不对,材料参数就不对啊! 问:那怎么才算对啊?

DynaForm的多工步一直不能自动定位，这样在进行多工步分析时，就不得不提前计算好后续工步上下模具的距离，有时为了安全期间，不得不预留足够的空间，不可避免的就出现空跑的问题 不能快速的空跑，所以浪费

主要功能改进 1. 更新了 OP 模块。将“C-Crack”的默认值从 1.0e-7 改成了 0.01。 重新设计和改进了结果查看器的功能。 2. 发布了 CADTranslator23.2， 新版本支持 Spatial 版本 23，同时修

论坛里太多的人问软件不能计算，或者计算失败的问题，所以写了这篇讲座；DynaForm是一款很不错的软件，但是由于大家基本使用的PJ版本，所以有很多问题其实正版用户是碰不到的！！建议大家购买正版软件！

多目标优化的汽车覆盖件的设计 ——汽车顶盖模具设计 摘要 本文以建模软件Pro/E和冲压仿真分析软件Dynaform为工具，以典型汽车覆盖件（车顶盖）为例，应用计算机对产品进行三维建模及仿真计算冲压模具工作过程

NUMISHEET是每隔3年的一次的冲压仿真的盛会，2014年是最近的一期，此次大会有4个测试案例，这次选择相对比较简单的第四个案例做一个完整的冲压仿真案例说明，本案例包括以下内容： 测试题目的要求解读； 建模； 网格划分； 新建材料（2种

输入原始数据 从“files－import”输入lin数据－网格化blank（tools－blank generator）；网格化surfoce data（preprocess－elements）－mesh checking（preprocess－model check－autoplate normal：一致化方向Z－preprocess－model check －display model bo

作为业界标杆的通用非线性求解器，LS-DYNA在冲压领域应用广泛，以LS-DYNA为求解器的冲压软件众多，业界比较出名的有DynaForm、JSTAMP、Fastamp等。

技术开发部技术经理，熟练操作PAM-STAMP、Dynaform、HyperMesh等软件，对冲压件仿真分析有较丰富的应用经验；熟练操作 Deform、 Simufact.Forming(原MSC.SuperForge

DynaForm是业界主流的冲压分析软件，LS-DYNA作为其主要的求解器，一直广受赞誉，笔者近几年也一直测试LS-DYNA冲压相关领域各个版本的差异，帮助用户选择最优版本求解器，提高求解效率，避免因为求解器不稳定导致的结果异常

章节三 折弯模拟 1.导入模具工具体时，哪些部位的曲面是需要选择，哪些是需要删除掉的。 2.使用无压边成型 的工序分析折弯模拟。 3.后处理结果的查看。 章节四 单动拉延 ，后处理结果查看与设置 1.单动拉延的设置方法。 2.如何定义修边工

5.9.3已经发布很长时间了，一直没有时间测试，从今天起，测试并会发一些与之前版本的改进的地方，关于5.9.3的官方更新说明，请搜我以前发的帖子； 20170309：修边部分的改进： 计算速度的改进： 使用同样的前处理文件，5.9.2.1和

章节三 折弯模拟 1.导入模具工具体时，哪些部位的曲面是需要选择，哪些是需要删除掉的。 2.使用无压边成型的工序分析折弯模拟。 3.后处理结果的查看。 章节四 单动拉延 ，后处理结果查看与设置 1.单动拉延的设置方法。 2.如何定义修边工序

随着中国成为世界上第二大汽车生产国，对汽车模具行业进一步发展提出了新的挑战。整车中约60%~70%零部件属于冲压成形件，如驾驶室、车身、发动机和底盘的表面零部件，为提高成形效率保证成品率，对冲压工艺设计提出了更高要求。传统工艺设计方法采用“试错法”，该种方法容易造成巨大的资源浪费，较长的设计周期，已不能适合新时期的要求。 近年来，随着计算机技术、有限元仿真技术的不断发展...

其中 热力耦合采用的是mat106号材料，分析中板料和模具均采用壳单元，只能看个大概趋势，温度场模拟的不准，且没有考虑相变； 热力-相变耦合模拟采用的是热成形钢，第一次做的时候采用的也是壳单元，模拟同样出现问题；遂采用实体单元，进行热压模拟。考虑了模具的传热作用，温度场和组织场计算结果更准确了。 总结：在进行热力耦合或者热力-相变耦合计算时，最好采用实体单元。用壳单元计算，只能做个初步的预测...

随着社会的发展，人们对汽车废气排放的要求越来越严格，汽车轻量化已成为汽车行业发展的必然要求，而内高压成形技术在汽车轻量化领域发挥着十分重要的作用。内高压成形技术具有一次成形的特点，对于复杂的结构件而言，可以减少许多的焊接工序，同时也减少了一些不必要的质量问题，降低了生产的成本。内高压成形的零件具有很好的刚度，在各行各业均有很好的应用...

现在就个人的一点经验，提出来供大家参考： 1、对于热冲压模拟，我先在dynaform上建立冷冲压模型，检验各参数定义，特别是模具运动形成和接触定义是否正确。如果正确...

还开发了其他针对LS-DYNA的前后处理，DYNAFORM是专门模拟板料成形的软件；VPG是做汽车碰撞、道路测试等仿真的软件...

关于接触定义中soft选项的使用: dyna的接触定义的可选卡片A中有个soft选项，有0、1、2三个选项，很多人对该选项的使用不清楚，下面就把有关此选项的设置加以解释。 实际上，当soft＝1时，与默认的罚函数接触算法并无本质区别，soft＝1除了在接触刚度上的确定方法有所不同之外，其他的和默认方法是一样的。soft＝1在计算接触刚度时考虑了时间步长以确保计算的稳定。换句话说...

为快速评估设计中的质量问题，及早将设计缺陷消灭在萌芽状态之中，本文以典型汽车后围零件为例，进行了基于DYNAFORM软件的冲压过程的模拟分析，得出了FLD图、应力分布图和板料减薄图，通过这些分析结果评估了设计质量

DynaForm是业界主流的冲压分析软件，LS-DYNA作为其主要的求解器，一直广受赞誉，笔者近几年也一直测试LS-DYNA冲压相关领域各个版本的差异...

利用Dynaform软件对零件冲压过程进行有限元数值模拟并记录27组实验数据。

DynaForm5.9版本可以对MSTEP一步法展开的边线进行精确的修正，在去年讲座中需要手动修正的边线现在可以自动修正了，下面是去年手动修正的方法： 现在详细是说明一下自动修正的方法： 首先使用MSTEP

为了揭示成形工艺仿真参数选择对板料—模具界面接触压力技术精度的影响，本文基于Dynaform软件，参数化研究了有限元单元尺寸、积分点个数和冲压速度对仿真结果的影响。

本文以唐钢自主研发的电池壳钢为对象，采用有限元软件Dynaform对电池壳第一道次冲压过程进行模拟分析，从而确定合理的冲压边界条件，探究材料强度、加工硬化指数、塑性应变比等材料参数对冲压零件壁厚的影响。

输入原始数据 从“files－import”输入lin数据－网格化blank（tools－blank generator）；网格化surfoce data（preprocess－elements）－mesh checking（preproc

Dynaform5.7的测试版本在2009年的2月份就出来了，可惜不能打开使用，不过现在能拿到安装文件，所以可以看一下它的一些基本的改变。

Dyanform5.7已经在正式发布有一段时间了。这几天作了一下新增的翼子板的例子，本例由重力加载、闭合、拉延三步组成，工具网格采用了DIE的网格，凸模和压边都直接从DIE上复制得到的，所以计算时，要注意 1：punch 和 binder